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(Dallas) Boeing demande aux autorités fédérales américaines d’exempter un nouveau modèle de son avion de ligne 737 Max d’une norme de sécurité conçue pour empêcher une partie du boîtier du moteur de surchauffer et de se briser pendant le vol. 
 
 
 
Des responsables fédéraux ont déclaré l’année dernière que Boeing s’efforçait de remédier au danger présent sur les avions Max actuels. Entre-temps, ils ont demandé aux pilotes de limiter l’utilisation d’un système d’antigivrage dans certaines conditions afin d’éviter des dommages qui « pourraient entraîner une perte de contrôle de l’avion ». 
 
Sans solution prête, Boeing a demandé le mois dernier à la Federal Aviation Administration (FAA) une exemption aux normes de sécurité liées aux entrées d’air des moteurs et au système d’antigivrage jusqu’en mai 2026. Boeing a besoin de cette exemption pour commencer à livrer le nouveau Max 7, plus petit, aux compagnies aériennes. 
 
Boeing a affirmé vendredi qu’il « développait une solution à long terme » qui serait soumise à un examen par la FAA. 
 
 
Mais certains observateurs ont tiré la sonnette d’alarme sur le fait que la sécurité repose sur le fait que les pilotes doivent se rappeler quand limiter l’utilisation du système d’antigivrage. 
 
« Vous attirez notre attention lorsque vous dites que des gens pourraient être tués, a déclaré Dennis Tajer, porte-parole des pilotes d’American Airlines, au Seattle Times, qui a rapporté la demande d’exemption vendredi. Nous ne sommes pas intéressés par des exemptions et des accommodements qui dépendent de la mémoire humaine […] il doit simplement y avoir une meilleure solution. » 
 
Les pilotes pilotant les Max 8 et Max 9 ont été avertis de limiter l’utilisation du système d’antigivrage à cinq minutes lorsqu’ils volent par temps sec. Sinon, selon la FAA, les entrées d’air autour des moteurs pourraient devenir trop chaudes et des parties du boîtier pourraient se détacher et heurter l’avion, brisant éventuellement les vitres et provoquant une décompression rapide. 
 
C’est ce qui s’est produit lorsqu’une pale de ventilateur de moteur s’est cassée sur un 737 plus ancien lors d’un vol de la Southwest Airlines en 2018. Un morceau du boîtier du moteur desserré a heurté et brisé une fenêtre, et une femme assise à côté de la fenêtre a été tuée. 
 
Le problème de surchauffe ne concerne que le modèle Max, dont les entrées de moteur sont en matériaux composites de carbone plutôt qu’en métal. 
 
Une porte-parole de Boeing a déclaré dans un communiqué qu’à la demande de la compagnie, les pilotes du nouveau Max 7 suivraient les mêmes instructions concernant les systèmes d’antigivrage que les pilotes des avions Max actuels. 
 
« Nous développons une solution à long terme qui sera soumise à des tests approfondis et à un examen de la FAA avant d’être introduite dans la flotte du 737 MAX », a indiqué la porte-parole. 
 
La FAA a déclaré l’année dernière qu’elle n’avait reçu aucun rapport faisant état d’un problème de surchauffe survenant sur les vols Max, mais qu’elle avait averti les pilotes en raison de la gravité du risque, découvert lors d’un vol d’essai. 
 
Le 737 Max est entré en service en mai 2017. Deux de ces avions se sont écrasés en 2018 et 2019, tuant 346 personnes. Tous les avions Max ont été cloués au sol dans le monde entier pendant près de deux ans, le temps que la compagnie apporte des modifications à un système de commande de vol automatisé qui poussait le nez de l’avion vers le bas sur la base de lectures de capteurs défectueux. 
 
Plus récemment, les livraisons de Max ont été interrompues pour corriger des défauts de fabrication, et le mois dernier, la société a demandé aux compagnies aériennes d’inspecter les avions à la recherche d’un éventuel boulon desserré dans le système de commande du gouvernail. 
 
 
 


Boeing demande une exemption aux règles de sécurité pour ses jets Max


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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un Boeing 737 MAX-9 perd pan entier du fuselage en plein vol – Air Journal


 La FAA surveille de près les avions Boeing 737 Max à cause d&#039;un risque de desserrement de boulons. Le 28 décembre 2023, l&#039;alerte a été donnée et les compagnies sont appelées à vérifier leurs appareils. 
 
 
L&#039;alerte a de quoi effrayer les aérophobes. La FAA (Federal aviation administration) alerte sur un risque de boulons desserrés sur certains appareils du constructeur Boeing. 
 
 
Dans un communiqué publié jeudi 28 décembre, l&#039;agence met en garde les compagnies qui utilisent des Boeing 737 Max et les appellent à vérifier l&#039;état des commandes des avions.
 
 
 
Écrou manquant, boulon desserré
Un opérateur international récemment découvert un boulon avec un écrou manquant en plein contrôle de maintenance sur le gouvernail d&#039;un Boeing 737 Max. Par la suite, l&#039;entreprise a découvert sur un autre avion, non livré, qu&#039;un écrou n&#039;était pas correctement serré, de quoi alarmer sur la fiabilité du modèle. 
C&#039;est Boeing qui a donné un premier signalement, exhortant les exploitants d&#039;avions monocouloirs récents à réaliser une inspection supplémentaire spécifique afin de vérifier les systèmes de commandes des gouvernails.
Un geste à ajouter aux vérifications classiques afin de &quot;détecter d&#039;éventuels éléments desserrés&quot;, ajoute le communiqué. 
 
Identifier des précédents
&quot;L&#039;agence demande aux compagnies aériennes de travailler sur leurs systèmes de gestion de la sécurité approuvés pour identifier si du matériel desserré a été détecté précédemment&quot; 
Si l&#039;alerte est lancée et pourrait faire craindre des accidents, il est à noter que les Boeing 737 Max continuent d&#039;être utilisés et que la nouvelle de gouvernails potentiellement défectueux ne signifie pas que le risque est avéré, et encore moins systématique. 
Si des défauts sont constatés, la FAA envisage de prendre des mesures. Le groupe a précisé que le &quot;problème identifié sur cet appareil [à l&#039;origine de l&#039;alerte, ndlr] a été résolu&quot;. Afin de détecter ce problème potentiel, une inspection visuelle de 2 heures suffirait. 
 

Écrou manquant, boulon desserré... les autorités donnent l&#039;alerte après des problèmes techniques sur les avions Boeing 737 Max

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Il est magnifique.
Il n'est malheureusement pas encore en production.

Johnson Space Center on Twitter

Un WB-57 pour la mission en haute altitude POSIDON.

Photographiée à l'abandon dans l'aéroport de Zhukovski. Elle fut utilisée dans les années 80 pour servir de modèle d'optimisation aérodynamique (en souffleries), dans le cadre du programme aérospatiale soviétique destiné à concevoir des navettes réutilisables. 

Non vous ne rêvez pas, il s'agit bien d'un Mirage V, mais pas n'importe lequel.
Pour comprendre, je dois vous raconter l'histoire depuis le début:

Dans les années 60, la France lança le Mirage III, qu'elle vendit à nombreux pays, dont Israël.
Environ 80 avions furent donc ainsi vendu à ce tout jeune état, mais en 1969, suite au bombardement de l'aéroport de Beyrouth par l'armée Israélienne , en réponse au détournement d'un avion de ligne par des palestiniens et à la Guerre des 6 jours contre l’Égypte, le président de la République prit la décision d'imposer un embargo sur l'état d'Israël.

Du coup Israël n'ayant plus de fournisseur, décida donc d'en voler les plans.
L'opération se déroula en Suisse, Alfred Frauenknecht, un ingénieur Suisse travaillant pour  Sulzer, fabriquant d'avion de combat sous licence Dassault, livra contre la somme de 200.000$ les plans du Mirage III, ce qui permit au Israéliens de construire une première série d'avions, le IAI Kfir, le second, le IAI Nesher, est une copie du Mirage 5, dont l'origine est plus complexe, vu que la compagnie Dassault serait elle même secrètement impliqué, surement par peur de nouvelles fuites et ce, malgré l'interdiction formel du gouvernement de vendre ou de fournir des plans à Israël (conformément aux directives de la présidence, qui avait prévenu Israël de tels mesures, dans le cas où elle serait la première à ouvrir les hostilités).

Presque 300 avions furent ainsi construit par Israël, mais quel est le rapport me direz vous avec des Mirage Américains ? Et bien certains de ces avions furent loué aux États Unis entre 1985 et 1989, essentiellement pour des exercices, les copies de Mirage faisant office d'avions ennemis. Enfin, en 2002, Six Kfir C2 furent vendu à une société civile Américaine (ATAC), de formation et d'entrainement au combat aérien.

Voila donc, la folle histoire des Mirages Américains, renommés F-21.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Hawker_Siddeley_Harrier

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