Principe d'une boîte de vitesses

le "point de patinage" c'est pas sur l’embrayage qu'il se passe ?

ben quand tu es au point de patinage avec ta nouvelle vitesse, tu es déjà entraîné par le nouveau chemin d'engrenage, mais pas complétement.

Dans ma tête j'imagine des disques a la place des dents, justement pour pouvoir "patiner" entre les changements de vitesse

ça c'est le convertisseur de couple(hydrolique) l'histoire des disques

justement c'est l'embrayage qui fait patiner la transmission de l'énergie

non

Justement, c'est soit un convertisseur de couple, soit un embrayage mécanique...

mais tu parles des boites pas synchronisé ? là ouais ça peut merdé

Ah ouais, j'ai compris où je me plantais. Justement a l'embrayage.

Les vitesses sont passés quand on est débrayé, et c'est l'embrayage qui fait en sorte que le changement de vitesse d'entraînement ne soit pas trop lourd pour les roues.

Euh, l'embrayage il est entre le moteur et la boite. Quand tu débrayes, les roues continuent de tourner avec les pignons de la boite et ce sont les synchros qui te permettent d'aligner les dentures des pignons pour changer de vitesse. Le fait de débrayer coupe la transmission du couple du moteur à la boite et tout ce joli petit monde tourne à cause de l'inertie.
NB: je n'ai absolument pas l'intention de donner de leçon à qui que ce soit mais tu m'avais l'air un peu perdu.

Commentaire supprimé.

Lors du passage d'une vitesse, tu commence par débrayer : ton moteur n'entraîne plus ton arbre primaire de la BV. (Tous les pignons du primaire tournent avec l'arbre, quel que soit le rapport engagé). Tu vas sortir de ton rapport précédent, jusque là tout va bien. Le primaire n'est plus soumis au couple du moteur, l'arbre secondaire est toujours soumis aux roues mais aucun pignon n'est engagé dessus.
Les pignons du secondaire sont toujours entraînés par ceux du primaire et tournent librement autour de l'arbre secondaire.
Les bagues qui coulissent entre les pignons secondaires sont elles liées à l'arbre et ce sont donc elles qui vont transmettre la rotation du pignon du secondaire à l'arbre secondaire. (Le pignon étant toujours entrainé par son copain du primaire qui lui est solidaire de l'arbre primaire)
Il y a donc une bague de synchronisation entre la bague de passage et le pignon. Le pignon est en fait précédé d'une forme de cône qui va frotter progressivement avec cette bague de synchro afin de, justement, synchroniser la vitesse de l'ensemble pignon secondaire+primaire avec celle des roues.
Lorsque la synchronisation est faite, le rapport peut s'engager. Tu peux le sentir au passage si tu pousse à peine sur ton levier, il y a une légère résistance avant de finaliser le passage.
Il ne reste plus qu'à embrayer pour synchroniser le moteur avec les roues.

https://www.youtube.com/watch?v=NqS6obXUvFM