apprendre à piloter
Bonsoir les pilochouals et les pilochoualettes, voila je souhaite apprendre à "piloter" ma voiture ( c'est une honda accord ex de 1982).
Je commence à maitriser le double débrayage ainsi que le freinage dégressif(ensuite je passerai au talon pointe) mais j'ai quelques petites question ;)
- A partir de combien de temps de conduite puis-je commencer à pousser les rapports ?
- les freins sont d'origine, un pilotage sportif risque de les abimés ? dois-je les changer pour des "sports" ?
Voila je vous remercie d'avance pour les réponses ^^ et pour les intéressés voici une vidéo qui m'a beaucoup aidé :) : https://www.youtube.com/watch?v=YOKhl5Rrq64
- "- les freins sont d'origine, un pilotage sportif risque de les abimés ? dois-je les changer pour des "sports" ? "
- honda accord ex
ahah quand j'ai vu la phrase les freins d'origine , un pilotage sportif risque de les abimés . j'ai levé les sourcils ... ahah
C'est dommage de commencer a "piloter" avec ce genre d'auto, elle a l'air en bon etat.
Ca ne vas pas "abimer" les freins, mais les user prematurement comme pas mal d'autre pieces.... Et c'est la que ça commence a couter cher.
Apres, le double debrayage et autre, ça reste de la bonne branlette, commencer a apprendre les limite de son auto, gerer une derive, apprendre a freiner tard et gerer les blocages de roue, les transfert de masse, c'est a mon sens bien plus important.
attends, tu as une RARISSIME accord de 82 ET TU VEUX LA FUMER??? mais t'es taré!!!
donne la moi!! je te file ma BX, tu pourras la faire couiner autant que tu veux! mais par pitié ne flingue pas cette caisse!!
mais je comprends, mais prends toi une super 5 gt ou tout autre petit bolide fait pour ça, c'est con de foirer une pièce de collec... (cherche sur leboncoin, y'en a tout simplement pas...)
Sur les traction tu as la boite avec le différentiel intégré, sinon pour en revenir au sujet c'est qu'une voiture comme ça n'est pas fait pour une conduite "sportive", trouve une ptite voiture des années '90 qui ne pèsent rien avec un moteur essence du style 205 rallye ça t'apprend bien avec le train arrière un peu joueur, et avant de toucher au moteur pense que la liaison au sol et aussi importante donc ça passe par des bons pneus, amortisseurs... après pour tirer dans les rapports attend que la voiture soit a sa température de fonctionnement puis la tu peux commencer a tirer dedans progressivement
Faut faire les stages sur routes mouillées. Si t'arrives à gérer, ca sera bon pour tout!
Me souviens pas du nom de ces stages. Ca t'apprend à anticiper toute situation et à être bien réactif. Donc le talon pointe tu gères bien.
le double debrayage n'est plus du pilotage depuis les 90's, c'est utile sur les anciens modéles, faire ca sur des modeles plus recents, c'est inutile,donc considérer ca comme du pilotage, je trouve ça un peu gros...
nan mais je dis pas que c'est pas dur, je dis juste que c'est pas du pilotage tel que tu sembles en parler, c'est utile sur les vieux camions militaires dans les années 80 et les vieilles voitures, mais pas sur un circuit
ah ca pour le coup c'est du pilotage circuit pur et dur, notamment si tu tentes le drift, c'est tres utile pour maitriser tes derives
essaye de faire des stages, au moins une fois de drift, de conduite sur glace/route mouillées, c'est tres instructif
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Pour ta question tu entends par la à partir de cb de temps tu peux tirer sur les rapports une fois que tu es parti, cad à partir de quand la voiture est chaude ou bien tu parles de ton expérience?
Pour tes freins, essaye d'en prendre la mesure, cad vas y progressivement. Sur ce genre de caisse cepandant j'aurais moyennement confiance, parce que quand ils sont chaud je sens le coup de la "pédale molle" et ca freine plus.. bon après en général faut attaquer longtemps, sur route c'est plus dur mais faut faire gaffe quand meme.
Apres les abimés, oui ils vont s'abimer plus vite c'est sur.. c'est des consommables ! Apres tu peux foutre des durite aviation pour ne plus avoir de problème de chauffe et des plaquettes de meilleures qualité avec un meilleur coeffiscient de friction voir meme des disques ventilés.
Oui ba apres 30 mins t'as largement de quoi y aller ! Ca ne met pas longtemps a chauffer un moteur le tout c'est d'y aller progressivement.
Apres pour ceux qui disent qu'il ne faut pas abîmer l'auto en roulant vite. Tu peux rouler vite en étant respectueux de la mécanique . Alors c'est sur tu l'useras moins si tu roules comme un pépère mais après c'est du manque de respect pour la voiture :p Le tout c'est d'être sérieux sur l'entretien !
Tout les moteurs n'ont pas la même température de fonctionnement et tu ne donnes pas d'indications quand aux graduations de ton cadrant (les °C).
Aussi ton cadrant ne doit être qu'un cadrant qui donne la température du liquide de refroidissement et pas celle de l'huile (où la température monte moins vite)
oui apres je connais pas assez cette voiture en particulier mais 5k km ca me semble bien, tu prends pas de risque.
En principe oui, mais si tu as pris du bas de gamme, c'est pas le même genre de gomme que les milieux ou haut de gamme ;)
Après comme dit sur d'autres commentaires, avant de vouloir vraiment "attaquer", apprends a connaitre les limites de ta voiture. Le mieux pour ça, un centre routier désert ou un parking de supermarché un dimanche.
Tu fais du slalom, du freinage d'urgence en ligne droite, en virage etc etc...
Je dirais même si tu ne prévois pas de faire des milliers de bornes, d'acheter des semi-slick type toyo 888 ou des federal 595 (qualité prix au top)
C'est sur il doit y en avoir pour 350 euros montage compris mais comme dit plus haut c'est la seul chose qui te relie à la route (normalement) et c'est une des choses les plus importantes. Entre des pneus route et semi slick la différence est enorme !
