Retour sur 70 ans de suspension hydropneumatique citroen
En 1954 la traction 15-6/H sortait des usines Citroën, première voiture équipée de série d'une suspension hydropneumatique (a l'arrière seulement), puis vint la reine, la déesse DS et toutes ses filles, jusqu'à ça funeste jour du 11 juin 2017, ou la dernière C5 hydractive est sortie des usines citron...
Petit retour en image sur l'histoire et la techno de cette suspension géniale, de la 15/6 a la c5 en passant par les DS, gs, CX, BX, XM, les protos activa qui donnèrent naissance a la fameuse xantia Activa ( je rappelle qu'encore a ce jour elle détient le record du test de l'élan, pulvérisant les porches et les Mc Laren...) puis les C5 et C6...
Pour beaucoup vous avez l'image de voiture a papy, mais essayer c'est adopter, perso après 5 ans de bons et loyaux services, et même si pour des raisons purement financières je suis obligé de me séparer d'une bonne partie de mon cheptel, pas demain que je me separerais de mes vieilles hydro...
RIP IN LHM !
Pour ceux qui ne savent pas : Le test de l'élan étant la vitesse maximale relevé avant décrochage du véhicule sur un brusque évitement.
Article dont Feiho parle : http://news.autoplus.fr/Citroen/Xantia/Citroen-Xantia-Activa-V6-berline-1515446.html
@feiho: Je dois avouer que j'ai chercher, avant je savais pas du tout en quoi consistait ce test ni d'ailleurs que la xantia battait encore une McLaren
@sayllet: l'activa, qu'elle soient en TCT pu V6, pulvérise bien des sportives sur sinueux encore aujourd'hui. C'est simple tu bouffe un train de pneu tous les 15000...
Pour ce que j'en ai vécu, Ici dans les alpes faut avoir une 4rm pour faire mieux en montagne, l'impreza étant la reine.
@sayllet: C'est aussi ça notre mal Français: ne pas faire valoir notre savoir.
Les Citroens, enfin les vrais, les puristes comprendront que l'ère 90'S c'est vu Peutroenisé à mort (pour aujourd'hui ne proposer plus grand chose d'anticonformiste), sont pour le commun des mortels des autos dite "sans intérêt".
Du coup, seul le connaisseur automobile prendra le temps de s’intéresser, et donc à apprécier son histoire, son génie, se savoir, et ses voitures! Ce n'est pas pour rien si c'est la marque la plus collectionné au monde.
Mais que dire de la masse? Celle qui ne cherche qu'un déplaçoir?
Comme dans beaucoup de domaine c'est la masse qui l'emporte et les constructeurs l'ont compris, ils ne se battent plus sur une fiche technologique mais sur un design, (et c'est aussi plus vendeur de proposer des écrans GPS format cinemascope pour se distinguer dans une Goulf) et cette marginalité de la suspension hydraulique jugé plus assez rentable en est l'exemple concret...en fait l'abandon de l'hydrau permet à Citroën de se débarrasser d'un héritage devenu encombrant. CQFD
@GoldenFist: ce qui fait aussi vendeur parfois c'est quand ils te parlent de la cylindrée et des chevaux. Ils savent pas de quoi ils parlent mais ça fais vendre.
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