Courroie d'accessoire

Voici la petite box sur la courroie d’accessoires.
Alors déjà où trouver cette courroie d’accessoires, soit un a une voiture avec moteur longitudinale auquel cas la courroie est devant et en fonction des modèles plus ou moins accessibles Où alors on a un moteur transversal, auquel cas on aura à lever le côté avant droit de la voiture, démonter la roue, puis le passage de roue pour accéder à la courroie.
La courroie sert à entrainer l’alternateur pour recharger la batterie, le compresseur de clim quand il faut chaud sa mère la pute. La pompe de direction assistée parce que c’est plus pratique pour se garer (Certains modèles de voitures ont des directions assistées électrique donc il n’y a pas de pompe de direction assistée)
Certaines voitures qui ont des chaînes de distribution ont aussi la pompe à eau qui est entraîner par la courroie d’accessoire. C’est rare sur les françaises, les 207 essence (moteur BMW) étant à chaîne ont la pompe à eau entrainer par la courroie d’accessoires (en réalité un peu plus compliqué, il y a un galet intermédiaire qui est en contact avec l’extérieur de la courroie qui entraine donc à son tour la pompe à eau, voir image)
Donc sur les photos on a la différence entre courroie neuve et courroie craquelée qu’il faut changer. Pour ce qui est du tendeur j’ai mis deux photos, une qui monte un galet tendeur excentrée pour permettre le réglage de la tension, la deuxième est l’exemple d’un galet tendeur automatique. C’est un ensemble complet avec ressort qui permet donc la tension. Le ressort ayant une force mécanique prédéfini par son dimensionnement il n’y a rien à faire mis à part le changer s’il est usé.
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