North American P-51 Mustang
En avril1940, la British Air Purshasing Commission conclu avec « Dutch »Kindelberger, président de North Amercian Aviation, un accord pour la mise au point d’un nouveau chasseur, destiné à la RAF. Achevé en 117 jours, puis délayé de 6 semaines, Allison n’ayant pas livré à temps les moteurs) ce prototype métallique est le point de départ du programme de chasseurs le plus réussi de toute l’histoire de l’aéronautique. La Raf recpot 620 Mustang I, 150 IA et 50 II, tandis que l’armée américaine adopte 500 A-36A et 310 P-51A. En 1942 cette superbe cellule est équipée d’un moteur Merlin, devenant ainsi le fantastique P-51B, le C à verrière renflée (Mustang III) et le D à coupole en goutte d’eau (Mustang IV) ; par la suite, tous les modèles C et D sont dotés de six mitrailleuses de 12.7mm et d’une dérive dorsale. Les derniers modèles K (hélice différentes) et les H, plus légers, sont mieux profilés et les plus rapide de tous avec 784km/h. La production totale atteint 15 586 appareils. Le Mustang et les versions P-51 ont surtout servi en Europe : leurs missions, à peine crédibles, sont de décoller des bases britanniques pour atteindre les cibles de la 8eme AF jusqu’à Berlin et au-delà, en escortant les bombardiers lourds, donnant ainsi progressivement aux Alliés la suprématie aérienne au dessus du c½ur de l’Allemagne. Après la guerre, le Mustang est adopté par 55 nations au moins et de 1947 à 1949 l’US Air Force acquiert 272 exemplaire du Twin Mustang, sensiblement plus long ( avec deux fuselages à moteurs Allison sur un plan commun ), dont la plupart servent comme chasseurs de nuit ( avec radar ) en Corée, son principal avantage étant alors de permettre aux pilotes de se relayer en dehors des phases de combats, les zones d’actions se situant souvent très loin des zones de conflits. Entre 1945 et 1948, la Commonwealth Aircraft of Australia fabrique 200 Mustang sous licence en quatre versions. En 1967 le P-51 est remis en production par Cavalier pour l’US Air Force et d’autres clients. Le Turbo III à turbopropulseurs ainsi que les versions Enforcer sont mis au point dans le cadre du programme de contrôle aérien ( Pave Coin Programme ) avancé et les missions d’attaque légère. La plupart des modèles neufs ou remaniés entre 1968 et 1975 sont des biplaces.
Merci à mon père pour toutes ces informations, pour compléter cela je vous redirige vers Wikipédia qui est plutôt bien fourni en la matière.
