Soukhoï Superjet 100
Le Soukhoï SuperJet 100, son premier vol a eu lieu le 19 mai 2008. C\'est un avion de transport régional pouvant accueillir 75 à 95 passagers. Cet avion de conception soukhoi a été en majeur parti fourni par des sociétés française. Ses réacteurs des ,PowerJet SaM146 développé conjointement par le motoriste français Snecma et le motoriste russe NPO Saturn, regroupés au sein de la co-entreprise PowerJet. La société Hispano-Suiza, partenaire majeur de ce programme, fournit l’intégralité du système de régulation des turboréacteurs. Hispano-Suiza a étudié et conçu la quasi-totalité des équipements de régulation. Le constructeur américain Boeing est également associé au développement du jet, une occasion qui a permis aux 2 ennemies d\'époque d\'enfin aborder de nouvelle relation.
Caractéristiques :
Rôle Transport aérien civil
Constructeur Drapeau : Russie Soukhoï
Équipage 2
Premier vol 19 mai 2008 à Komsomolsk-sur-l\'Amour1\'2
Mise en service 21 avril 2011
Investissement Environ 1 milliard de dollars US
Dimensions
Longueur (-75) 26,35 m
(-95) 29,87 m
Envergure 27,80 m
Hauteur 10,28 m
Moteurs 2 PowerJet SaM146
Poussée unitaire Environ 80 kN (newton)
Poussée totale Environ 160 kN
Vitesse de croisière maximale 820 km/h (Mach 0,78)
Autonomie 4 420 km maximum
Catastrophe aérienne
Le 9 mai 2012, un Soukhoï SuperJet 100 disparait lors d\'un vol de démonstration près de Jakarta en Indonésie avec à bord 33 Indonésiens, 8 Russes, 2 Italiens, un Français et un Américain31. Le contact radio a été perdu peu après que l\'équipage eut demandé à descendre à 6000 pieds (1830 m). L\'avion a commencé sa descente mais a disparu des écrans de contrôle à une altitude de 5500 pieds32. La carcasse a été retrouvée sur un flanc abrupt du mont Salak à 50 km au sud de Jakarta (6°43′8″S 106°43′15″E ), à 1676 m d\'altitude31.
Programme d\'essais
Quatre appareils sont affectés aux essais en vol24.
Le 26 septembre 2007, le premier exemplaire du Soukhoï SuperJet 100 est sorti de l\'usine d\'assemblage de Komsomolsk-sur-l\'Amour. Le premier vol a eu lieu le 19 mai 20081\'2. Sa campagne d\'essais est maintenant terminée après 280 vols.
Une cellule est affectée aux essais statiques de rupture et fut mise sous tension en juillet 2008.
Le deuxième appareil a effectué son premier vol le 24 décembre 2008 à Komsomolsk-sur-Amour25.
Le troisième appareil a effectué son premier vol le 25 juillet 2009 à Komsomolsk-sur-Amour26.
Le quatrième appareil a effectué son premier vol le 4 février 2010 à Komsomolsk-sur-Amour. Il est affecté aux essais des équipements de bord et de l\'avionique. Il sera également utilisé pour les tests de sureté de fonctionnement et de protection incendie. Il est également prévu qu\'il serve d\'entraînement pour les personnels de cabine.
Une autre cellulefut transportée en novembre 2008 à l\'Institut de Recherches Aéronautiques de Sibérie, à Novosibirsk pour des essais de fatigue27.
La certification de type russe (IAC-AR) a été obtenue le 3 février 2011.
La livraison du premier Superjet 100 à Armavia a eu lieu à l\'aéroport Zvartnots de Erevan le 19 avril 2011. Il a été mis en service commercial pour des liaisons entre Erevan et Moscou, Athènes, Donetsk, Alep, Téhéran, Tel-Aviv et Simferopol.
Le 1er mai 2011, le premier vol européen d\'Armavia a eu lieu entre Erevan et Venise (aéroport Marco Polo).
Le 16 juin 2011, Aeroflot a utilisé son nouvel appareil pour un vol commercial entre Moscou (aéroport Sheremetyevo) et Saint-Pétersbourg (aéroport Pulkovo).
Le 21 juin 2011, SCAC et Alenia Aeronautica (Groupe Finmeccanica) ont annoncé lors du salon du Bourget le lancement de la version Business Jet du SSJ100 (SBJ). Sa certification est prévue en 2014.
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