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Me prend-on pour une bille ? #2

Rebonsoir,

Du coup je viens donner des nouvelles sur la 306 qui ne démarrait plus à cause d'un antidémarrage.
Malgré tout, en sortant du garage, elle avait peut être bien démarrée, mais elle s'est recoupée 500m plus loin, et a redémarré avec une nouvelle clé, j'appelle le garagiste, qui me dit que "Si ça a redémarré, tant mieux. Si ça recoupe encore, appelle moi le problème pourrait être plus grave", mais j'ai pu rentrer tranquillement.

Du coup, je repense au moment où j'ai nettoyé le filtre à air où j'ai trouvé un capteur bleu qui avait un fil qui manquait, je me suis dit que ça doit être ça l'origine de la panne, mais n'est pas allé plus loin, et au garage on m'a dit que le seul défaut affiché par l'OBD c'était la clé. Mais aujourd'hui, j'ai quand même essayé de laisser tourner le moteur en surveillant la température, et bim : flèche qui monte, qui monte, doucement mais surement, jusqu'à atteindre 90°C, et re-bim, moteur qui se coupe, impossible de démarrer comme la première fois quand je suis tombé en panne.
J'ai payé 60 boules pour qu'il ne me trouve pas le vrai soucis, et je me retrouve avec une caisse qui chauffe sans moyen de se refroidir. Donc là, j'ai plusieurs hypothèse :
- capteur température HS qui renvoie de fausses info au calcu et ensuite coupe le moteur. Mais le truc c'est que la jauge augmente bien avec le temps, jusqu'à la coupure... Le capteur serait-il quand même HS ?
- ventilateur HS, car je ne l'entends pas tourner, je le testerais demain, si j'y arrive

Qu'en pensez-vous ? Y aurait-il une autre piste à envisager que je dois tester pour régler ce problème de refroidissement ?

En comm', une photo du capteur à qui il manque le fil.
Pour rappel : Peugeot 306 break 1.6 essence 243000km de 2002/2003
Bons Plans
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Bah si ça a recoupé, appelle le, le problème pourrait être plus grave.
testme
op
@friedrikh: J'ai pas envie de repayer 60 boules pour qu'il me dise que non, c'est encore qu'un problème de clé m'voyez.
@testme: T'as payé 60 pour l'expertise, donc si il a pas trouvé c'est que son taff est pas terminé, il te fera pas repayer et si il essaie tu te laisse pas faire. Déjà que tu vas devoir repasser chez lui, rien que ça c'est pas normal.
testme
op
@friedrikh: Ouais mais là le soucis c'est que je peux pas aller chez lui avec ma caisse, sinon elle se coupe en chemin, du coup faudra qu'il me la remorque et c'est pas non plus gratuit...
Ce qui m'étonne c'est ta coupure moteur arrivé à 90°.
Même avec une sonde de déclenchement de ventilo en bon état, ton moteur coupera toujours avant que tu puisses entendre le ventilateur. (la sonde fait déclencher le ventilo au alentour de 92° théorique).

Je changerais bien la sonde de température d'eau moteur (celle en photo), sans doute d'origine, ça ne fera pas de mal de la changer (15ène d'€uro sur internet) mais à voir aussi la bobine d'allumage, en fonction de la chaleur sous le compartiment moteur elle peut faire chier arrivé à une certaine température...comme la sonde!

ps: J'ai reconnu sur la photo un brave moteur TU, mes beaux parents ont la même mécanique sur la cousine (Xsara 2), et actuellement y'a tout un tas de truc qui lâche, je suis un peu déçu je ne pensais pas que ça serait aussi biodégradable comme voiture.

testme
op
@GoldenFist: Justement, puisque le fil est cassé, je me dis que l'info retournée au calcu est faux, et peut être qu'elle atteint plus de 100°C en réalité. En ouvrant le capot, je reçois une grosse vague de chaleur malgré ce froid, du coup j'imagine que c'est chauffé à plus de 90°C.

Je vais changer la sonde dans tous les cas, ça me fait chier de voir ça et de pas l'utiliser comme il le faut.

La bobine d'allumage a été changée il y a deux ans pour le même soucis (coupure moteur inexpliquée), du coup j'imagine que cette bobine est toujours bonne...

PS : Merci beaucoup pour la reconnaissance du moteur, ça fait longtemps que j'essaie de savoir quel type elle est !
@testme: En effet, dans se cas ce n'est pas à prendre à la légère, avant de changer la sonde de ventilo, tu sais shunter un ventilo? (Juste pour vérifier si ce n'est pas carrément LE ventilateur qui est hs, rare mais bon...).

Si tu as de quoi refaire un faisceau propre, ne t'en prive pas. Les clefs de la réussite en mécanique sont d'enlever le moindre doute.

Pour la bobine, vu la qualité des refabrications actuel je ne serais pas surpris qu'elle n'ait tenu que 2 ans, ou si c'est une de la casse, elle peut aussi être arrivé à bout, ça reste une piste a noter dans un coin.

PS: ça me rassure que tu ai un doute sur le moteur car j'en avais un aussi du peu que j'ai vu => Ce n'est pas plutôt un 1.4I? Pour moi c'est un TU3JP (1.4L en injection multipoint).
testme
op
@GoldenFist: Non pas du tout, je ne sais pas comment faire, je cherche sur internet. Ce que je prévois de faire c'est de déjà débrancher la sonde et voir si le ventilo s'active, sinon je sèche et faire une vidange simple et voir si le ventilo redémarre haha

C'était une bobine neuve changée en garage, la personne qui m'a refilé la caisse était une bille en méca, pété de thune, qui allait au garage pour tout et n'importe quoi, et changeait les pièces défectueuses sans jamais bidouiller le moteur, du coup bobine d'allumage et bougies sont neuves normalement, en tout cas, ne devraient pas être celles qui posent soucis, j'espère.

PS : Je ne sais pas du tout si c'est un 1.4 ou 1.6, comment on peut le savoir ? Quand j'écris le nom de ma plaque sur des sites autos, je tombe sur : "PEUGEOT 306 II Break/Estaten (N5) 1.6 i 100cv" .
Faut quand même noter que le moteur c'est un 98CV, 1587cm3, du coup je ne sais pas si ça joue ou pas...
@testme: Si il sort sur les site en 1.6L, c'est alors surement un 1.6L (et ça l'est si tu m'affirme qu'il faut 1587cm3), c'est vrai qu'il a existé dans cette version aussi en TU, pas des plus diffusé.

Après c'est exactement la même culasse avec le 1.4L, y'a juste le bas moteur de plus grosse cylindrée, c'est donc un TU5JP.
testme
op
@GoldenFist: Je t'aime, merci pour ces infos, je les cherchais depuis un moment ! La cylindrée c'est sur la carte grise, du coup c'est bien 1587cm3.

Par contre j'ai une question, pour trouver la bonne sonde de température, je fais comment ? Dans les sites types oscaro, même si y a mon modèle de véhicule, il y a une liste de sonde de LDR de différentes marques, comment puis-je trouver celle qui ira à mon moteur ? Ou bien je peux prendre n'importe laquelle, ça ira quand même ?
@testme: si les mentions techniques sont identique, balek de la marque effectivement.

Viens vite me sucer la bite, j'aime l'amour.
testme
op
@GoldenFist: Mentions techniques ? Je les trouve où sur la sonde d'origine ? Et jte suce la bite quand tu veux.
(Je n'ai pas la RTA de la titine).
@testme: je parlais sur le site Oscaro, si elles sont toutes identique, filetage etc, balek de la marque. Sur la sonde pour les voir le mieux reste de la déposer. C'est gravé sur le coté.
testme
op
@GoldenFist: Blague à part, c'est super sympas de m'avoir indiqué tout ça, je me sens moins perdu du coup ! Merci beaucoup !
@testme: c'est mon jour de bonté...non ça va je déconne.

Tu prends la peine de bien exposer ton soucis et t'as envie de chercher. Ce que je ne supporte plus sont les clodos qui n'ont même pas 3€ a consacrer à une RTA, qui arrive sur un forum en mode "ouin ouin sa marche pa édé moa", ou tu sent qu'ils viennent ici faire sous traiter gratuitement leurs emmerdes auprès de bonne poire pas avoir de bons conseils et prêt à rendre service.
testme
op
Ah mais suis-je con, on ne peut pas foutre d'image dans ce groupe.
Purée de catin, voici un lien : https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/53111208_2366558013363063_4745214567385137152_n.jpg?_nc_cat=108&_nc_ht=scontent-cdg2-1.xx&oh=333434e33a868ead7cc99c2ef1888e42&oe=5CDEAA7B

Le capteur est le petit solo bleu au milieu de l'image, en dessous du résonateur (que j'ai enlevé)
@testme: Pour l'image tu fais la box dans un autre groupe et tu edits dans le g/question apres.

Sinon je pense que c'est le carbu.
@testme: tu as pas un trou dans la durite qui passe pas loin de ce capteur justement? L'arrivée d'air est bonne, elle siffle pas ta caisse quand tu accélères?
parce que si l'air est pas correctement amené ça peut faire chauffer le moteur aussi.
testme
op
@amigre: Nope, pas de trou dans la durite, et pas de fuite, ni de sifflement déjà vérifié !
Sinon, le joint du résonnateur est pété, donc j'imagine que non seulement le moteur n'est pas thermiquement contrôlée à cause de la sonde pétée, mais en plus elle tourne avec de l'air chaud qui rentre par le boitier au joint pété, donc à changer.
Je connais pas du tout ton modèle mais as tu une courroie accessoire qui n'entraînerait plus la pompe à eau car cassée ?
testme
op
@Art60: J'ai deux courroies accessoires qui sont correctement tendues et tournent correctement, même à l'accélération, sans sifflement ou glissement...
Je te rappelle juste que le garagiste a une obligation de résultat.
testme
op
@tentimes: Ca veut dire quoi ? Ca veut dire que je peux lui retourner ma caisse pour qu'il la répare ?
@testme: que son action doit être efficace, et qu'il ne peut rien te facturer si le problème n'est pas définitivement réglé
Ton capteur ressemble à une sonde de température. Si le fil est cassé ça peut expliquer.
Oui, toujours
testme
op
@levrettetamere: ce qui me fait chier c'est que je suis loin d'être un mec qui aime casser les couilles et j'ai pas vraiment le temps de m'occuper de paperasse supplémentaire ou me mettre la pression en plus avec mes études (je suis en médecine, donc j'ai déjà un EDT et un moral très affecté), surtout que je ne peux pas engager de frais supplémentaire, le maximum que je peux dépenser c'est 100€....
Ton garagiste a une "obligation de résultat".
C'est à dire que s'il t'a fait payer et que le problème persiste, c'est de sa responsabilité et tu peux te retourner contre lui.
Je t'invite à lire les infos publiés sur cette page:
https://droit-finances.commentcamarche.com/faq/467-reparation-les-obligations-du-garagiste
testme
op
@Sparthenos: Mais le truc, c'est que sur sa prise diagnostic, le soucis qui était affiché c'était un défaut clé. Il a programmé ma nouvelle clé, et la voiture a redémarré et m'a ramené chez moi. Et là, le soucis c'est une sonde de température qui ne marche pas, du coup c'est pas la clé, or lui a réparé ce qu'il a jugé être ce qui était en panne selon son outil diagnostic, donc uniquement la clé, non ?
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