Me prend-on pour une bille ? #2

@friedrikh: J'ai pas envie de repayer 60 boules pour qu'il me dise que non, c'est encore qu'un problème de clé m'voyez.

Commentaire supprimé.

@friedrikh: Ouais mais là le soucis c'est que je peux pas aller chez lui avec ma caisse, sinon elle se coupe en chemin, du coup faudra qu'il me la remorque et c'est pas non plus gratuit...

@GoldenFist: Justement, puisque le fil est cassé, je me dis que l'info retournée au calcu est faux, et peut être qu'elle atteint plus de 100°C en réalité. En ouvrant le capot, je reçois une grosse vague de chaleur malgré ce froid, du coup j'imagine que c'est chauffé à plus de 90°C.

Je vais changer la sonde dans tous les cas, ça me fait chier de voir ça et de pas l'utiliser comme il le faut.

La bobine d'allumage a été changée il y a deux ans pour le même soucis (coupure moteur inexpliquée), du coup j'imagine que cette bobine est toujours bonne...

PS : Merci beaucoup pour la reconnaissance du moteur, ça fait longtemps que j'essaie de savoir quel type elle est !

@testme: En effet, dans se cas ce n'est pas à prendre à la légère, avant de changer la sonde de ventilo, tu sais shunter un ventilo? (Juste pour vérifier si ce n'est pas carrément LE ventilateur qui est hs, rare mais bon...).

Si tu as de quoi refaire un faisceau propre, ne t'en prive pas. Les clefs de la réussite en mécanique sont d'enlever le moindre doute.

Pour la bobine, vu la qualité des refabrications actuel je ne serais pas surpris qu'elle n'ait tenu que 2 ans, ou si c'est une de la casse, elle peut aussi être arrivé à bout, ça reste une piste a noter dans un coin.

PS: ça me rassure que tu ai un doute sur le moteur car j'en avais un aussi du peu que j'ai vu => Ce n'est pas plutôt un 1.4I? Pour moi c'est un TU3JP (1.4L en injection multipoint).

@GoldenFist: Non pas du tout, je ne sais pas comment faire, je cherche sur internet. Ce que je prévois de faire c'est de déjà débrancher la sonde et voir si le ventilo s'active, sinon je sèche et faire une vidange simple et voir si le ventilo redémarre haha

C'était une bobine neuve changée en garage, la personne qui m'a refilé la caisse était une bille en méca, pété de thune, qui allait au garage pour tout et n'importe quoi, et changeait les pièces défectueuses sans jamais bidouiller le moteur, du coup bobine d'allumage et bougies sont neuves normalement, en tout cas, ne devraient pas être celles qui posent soucis, j'espère.

PS : Je ne sais pas du tout si c'est un 1.4 ou 1.6, comment on peut le savoir ? Quand j'écris le nom de ma plaque sur des sites autos, je tombe sur : "PEUGEOT 306 II Break/Estaten (N5) 1.6 i 100cv" .
Faut quand même noter que le moteur c'est un 98CV, 1587cm3, du coup je ne sais pas si ça joue ou pas...

@testme: Si il sort sur les site en 1.6L, c'est alors surement un 1.6L (et ça l'est si tu m'affirme qu'il faut 1587cm3), c'est vrai qu'il a existé dans cette version aussi en TU, pas des plus diffusé.

Après c'est exactement la même culasse avec le 1.4L, y'a juste le bas moteur de plus grosse cylindrée, c'est donc un TU5JP.

@GoldenFist: Je t'aime, merci pour ces infos, je les cherchais depuis un moment ! La cylindrée c'est sur la carte grise, du coup c'est bien 1587cm3.

Par contre j'ai une question, pour trouver la bonne sonde de température, je fais comment ? Dans les sites types oscaro, même si y a mon modèle de véhicule, il y a une liste de sonde de LDR de différentes marques, comment puis-je trouver celle qui ira à mon moteur ? Ou bien je peux prendre n'importe laquelle, ça ira quand même ?

@testme: si les mentions techniques sont identique, balek de la marque effectivement.

Viens vite me sucer la bite, j'aime l'amour.

@GoldenFist: Mentions techniques ? Je les trouve où sur la sonde d'origine ? Et jte suce la bite quand tu veux.
(Je n'ai pas la RTA de la titine).

@testme: je parlais sur le site Oscaro, si elles sont toutes identique, filetage etc, balek de la marque. Sur la sonde pour les voir le mieux reste de la déposer. C'est gravé sur le coté.

@GoldenFist: Blague à part, c'est super sympas de m'avoir indiqué tout ça, je me sens moins perdu du coup ! Merci beaucoup !

@testme: c'est mon jour de bonté...non ça va je déconne.

Tu prends la peine de bien exposer ton soucis et t'as envie de chercher. Ce que je ne supporte plus sont les clodos qui n'ont même pas 3€ a consacrer à une RTA, qui arrive sur un forum en mode "ouin ouin sa marche pa édé moa", ou tu sent qu'ils viennent ici faire sous traiter gratuitement leurs emmerdes auprès de bonne poire pas avoir de bons conseils et prêt à rendre service.

@testme: Pour l'image tu fais la box dans un autre groupe et tu edits dans le g/question apres.

Sinon je pense que c'est le carbu.

@testme: tu as pas un trou dans la durite qui passe pas loin de ce capteur justement? L'arrivée d'air est bonne, elle siffle pas ta caisse quand tu accélères?
parce que si l'air est pas correctement amené ça peut faire chauffer le moteur aussi.

@amigre: Nope, pas de trou dans la durite, et pas de fuite, ni de sifflement déjà vérifié !
Sinon, le joint du résonnateur est pété, donc j'imagine que non seulement le moteur n'est pas thermiquement contrôlée à cause de la sonde pétée, mais en plus elle tourne avec de l'air chaud qui rentre par le boitier au joint pété, donc à changer.

@Art60: J'ai deux courroies accessoires qui sont correctement tendues et tournent correctement, même à l'accélération, sans sifflement ou glissement...

@levrettetamere: ce qui me fait chier c'est que je suis loin d'être un mec qui aime casser les couilles et j'ai pas vraiment le temps de m'occuper de paperasse supplémentaire ou me mettre la pression en plus avec mes études (je suis en médecine, donc j'ai déjà un EDT et un moral très affecté), surtout que je ne peux pas engager de frais supplémentaire, le maximum que je peux dépenser c'est 100€....

@Sparthenos: Mais le truc, c'est que sur sa prise diagnostic, le soucis qui était affiché c'était un défaut clé. Il a programmé ma nouvelle clé, et la voiture a redémarré et m'a ramené chez moi. Et là, le soucis c'est une sonde de température qui ne marche pas, du coup c'est pas la clé, or lui a réparé ce qu'il a jugé être ce qui était en panne selon son outil diagnostic, donc uniquement la clé, non ?