L'aérotrain - Projet Français abandonné
Dans les années soixante, la France de Georges Pompidou cherche à moderniser ses transports, notamment ferroviaires. Contrairement à ce qu’on pourrait penser, le premier projet de trains à grande vitesse ne s’appelle pas TGV mais aérotrain.
Tout droit sorti de l’esprit de l’ingénieur Jean Bertin, ce mix entre chemin de fer et avion était propulsé par un turboréacteur alimenté au kérosène, le tout supporté par un mini coussin d’air, fin de quelques millimètres. Cette absence de frottement permettait à l’aérotrain d’atteindre d’impressionnantes vitesses. Par exemple, en 1974, le prototype I80-HV réalise une pointe de vitesse à 422 km/h. (Record qui ne sera battu que 16 ans plus tard par le TGV)
Le projet étant prometteur, il attire la convoitise de nombreux investisseur, français et étranger. Pompidou, enthousiaste, souhaitait même étendre ce mode de transport à la France entière.
Malheureusement, Georges Pompidou décède en 1974, et le nouveau président Valérie Giscard d’Estaing décide d’abandonner le projet. Les raisons officielles sont une augmentation des coûts à cause des chocs pétroliers et des problèmes de moteur, mais officieusement, le président est proche de la famille Schneider et préfère donc avantager le projet TGV. De même, la SNCF en tant que société Etat fait pression pour enterrer l’aérotrain.
C’est pourquoi, il ne reste aujourd’hui à Orléans, plus que des ruines pour l'un des projets français les plus fous et innovants du vingtième siècle. Et des regrets. Parce qu’au Japon, une variante a vu le jour et bat tous les records de vitesse. Par exemple, en 2015, les 600 km/h ont été dépassés.
@Fawl: si le rond point se trouve à la sortie d'un tunnel et dans le 91 y'a des chances qu'on soit proche
@Fawl: je vais devoir faire attention la prochaine fois que je vais faire les courses alors
ué alors ça a aussi été abandonné parce que question coût, utiliser le rail existant ou créer des lignes aériennes à la con partout sur le territoire, c'était pas la même limonade tu vois.
et question pollution visuelle, c'est pas mal non plus dans le paysage. heureusement, j'habite côté Sologne.
mais c'était clairement une prouesse technologique.
@Nibbler: et puis le kerosene c'est pas très très propre aussi. On aurait eu le bruit et l'odeur en somme.
@KaptnZboub: bon après si la structure était en place on aurait ptet pu l'adapter pour les trains à suspension électromagnétique par contre
@Cho7: De toutes façons, pour les TGV, ils ont du transformer les rails non ?
Pour les coûts, "il paraît" c'est surtout une excuse de la part du gouvernement Giscard.
Niveau polution visuelle, ouais effectivement.
@Nibbler: A l'époque, c'était chiant mais au japon, ils ont réussi à en faire un truc vraiment pas mal !
@Cho7: Ah c'est sûr qu'actuellement, le TGV qui roule sur des voies non exclusives, qui a des retards titanesques, qui coûte un bras et une jambe à l'entretien et qui n'est pas confortable, c'est mieux ^^
@Mezut: "Incomparable" ne rend pas complètement hommage à l'écart qu'il peut y avoir.
http://www.quechoisir.org/transport/train-route/actualite-shinkansen-japonais-contre-tgv-francais-la-claque
@CyrilRool: C'est aussi une histoire de culture. Culture d'excellence dans l'entreprise, courtoisie et politesse dans la vie civile. On passe pour des sauvages à côté.
@Mezut: Je pense que ça tien aussi beaucoup au fait qu'a partir du choc pétrolier le monde politico-économique français a tout misé sur le l'électricité nucléaire pour ne plus être dépendant du moyen-orient en énergie. A partir de la ça parait plus logique de privilégié le TGV qui utilise l'électricité que l'aérotrain qui utilise le kérosène
@Terrta: Cette explication tient la route effectivement ! Après je suis pas sur mais il aurait pu faire évoluer le projet pour qu'il puisse utiliser l'électricité et non plus le kérosène. Comme au Japon en fait !
Et maintenant les rails servent de panneau géant "NON À LA PMA, NON À LA GPA, AVORTER C'EST TUER".
Ahhhh doux bassin orléanais, terre de culture, d'innovation et d'ouverture <3
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