Dacia - La fiabilité incarnée. Suite de la box choualbox.com/nrwqC
La Dacia spring est une tuerie dans sa gamme, c'est à dire celle des électriques pour les trajets quotidiens de moins de 100km.
En même temps elles sont de plus en plus belles, c'est pas tant de la merde que ça, elles font ce que la plupart des gens en demandent en allant de A jusqu'à B.. que demande le peuple.
@PunkyZlip: J'ai une DS3 de 2016 avec laquelle je n'ai eu qu'un seul problème mineur (un relais couplé entre le turbo et la clim, tu mets la clim -> plus de turbo). Franchement une très bonne caisse (avec un peu plus d'équipement que la C3 en un peu moins chère mais tout aussi fiable) pour un tout petit peu plus de 12K€ avec 40k Km en occaz dans un garage.
@Stooff: D'accord, je suis vraiment content pour toi, moi j'ai acheté cette année une Diversion GT modifiée de 2003 pour 2000€ et 46k km, rien à redire, c'est très fiable, pareil pour la Transalp de 96 que j'ai eu a 1800€ l'année passée, 27k km comme neuve quoi, une bête de guerre, tu veux que je te parle de mon 1100CBR aussi (il a plus de 100.000) ?
@PunkyZlip: Merci pour le partage (ou la leçon, c'est au choix. Mais quel rapport avec les motos ?! ).
@TcheuckMaurice: C'était mieux avant !
Et puis je peux bricoler moi même comme ça (en plus d'être dans mes prix).
Comment tu sais pour les femmes ?
Feufollet dans 3.. 2.. 1..
La marque s'est construite une crédibilité en prenant le relai de sa grande sœur sur le créneau des "voitures à vivre". C'est-à-dire des caisses simples, fonctionnelles, fiables, allant à l'essentiel mais sans compromis (ou du moins pas autant qu'au départ). Fini le temps où acheter Dacia était quasi honteux, dicté avant tout par des contraintes budgétaires fortes. L'identité stylistique est devenue forte et séduisante sans pour autant nécessiter un design complexe.
Clairement la plus grande réussite de ces dernières années de la part de Renault. Et même par rapport à la concurrence : les stratégies de groupe obligent les marques mères à se distinguer en montant en gamme vers l'acces premium et Dacia est la seule marque assumant son statut low cost à avoir un tel succès commercial et d'estime. Volkswagen suit cette stratégie depuis longtemps avec les "sous-marques" Skoda et Seat mais celles-ci ont plutôt repris le créneau généraliste. Idem pour Stellantis, largement porté par le succès de Peugeot, parvenant péniblement à redresser Opel et en sacrifiant Citroën (sacrée erreur stratégique alors qu'ils se cassent les dents sur le premium avec DS).
L'inflation touche également Dacia mais la montée en gamme de tout le reste et l'inaccessibilité des VE polyvalentes font que c'est devenu le choix par défaut pour acheter (ou même louer) du neuf pour toute la classe moyenne. Même les CSP+ qui ne veulent pas dépenser inutilement dans du statutaire se laissent séduire.
La grosse inquiétude que les consommateurs minimisent un peu trop souvent (par contrainte ou par indifférence), c'est le dumping social. La R&D est déjà largement éprouvée sur les modèles Renault et la production est quasi exclusivement étrangère.
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