architecture porn
chesapeake bay bridge-tunnel (USA)
Si tu ne savais pas, il existe un groupe https://choualbox.com/g/architecture-porn
Je ne te dis pas que c'est pas le bon groupe ou quoi que ce soit, c'est juste a but informatif.
Il faut savoir que ce pont à l'origine était unique.
Ils ont rajouté ensuite un 2ème pont car le trafic était devenu trop important.
Le 2nd pont est éloigné du 1er uniquement à l'endroit où les bateaux peuvent passer en-dessous afin d'éviter, lors d'un éventuel accident, qu'un bateau percute les 2 ponts en même temps (et ainsi paralyse totalement le trafic... ce qui était arrivé 2 fois avec le premier pont seul).
Les petites portions de tunnel (2 je crois) ont été demandées par la marine américaine afin de ne pas bloquer leurs navires basés à Norflok dans le cas où le pont aurait été détruit délibérément pour les bloquer.
Le pont n'emprunte pas le trajet le plus court (18km au lieu de 24km mesuré via Google Maps) car pour cela il aurait fallu le faire arriver vers le cap Henry et les eaux y sont beaucoup plus profondes qu'ailleurs. J'imagine (mais sans être sûr) que c'est l'explication.
@LeKra: Eh bah voilà, merci, enfin!
En revanche, si tu peux m'expliquer les arches du pont ouest...
Je ne comprends pas le principe de la courbure, ils auraient vachement economisé de matériaux en coupant non? Quelqu'un a une idée?
@cheyennizeur: J'avoue, peut être que le fond est bien moins profond a cet endroit, et que du coup c'est tout de même plus économique.
@cheyennizeur: Peut être un truc au sol qui les empêchait de construire tout droit, ou pour arriver directement en face du tunnel.
@cheyennizeur: C'est surement pour pouvoir faire des lignes droites. Si tu vas directement du point A au point B tu vas devoir, tôt ou tard, faire une courbe plus "courbée", donc plus dangereuse.
Je pense aussi que c'est à cause des risques de la mer, si le trajet est tout en courbure et qu'il n'y a pas de points d'appuis rectilignes, les vagues pourraient être un danger.
Need explications d'un archichoual si possible
@cheyennizeur: je n'ai pas de réponse mais juste cet élément : les deux ponts ont été construits avec 20 ans d'intervalle
Le pont à poutres cantilever original a été ouvert en 1952 et fait 7 km de longueur ; soit, à l'époque, la plus longue structure continue au-dessus d'un plan d'eau. Du fait de l'augmentation de la circulation automobile, un second pont a été inauguré en 1973, la circulation vers l'est utilisant le pont primitif et celle vers l'ouest le nouveau. (sauce : wiki)
Il y a aussi tout un dossier sur la construction du pont que j'ai la flemme de lire : http://www.pilotonline.com/app/media/content/pilotonline/2014/04/marvel/marvel.html
EDIT : ah tu parles de la courbure des deux ponts ! je pensais que tu parlais du fait qu'un pont s'éloigne de l'autre alors qu'il aurait très bien pu rester parallèle.
@cheyennizeur: moi ce que je comprends pas c'est pourquoi ils ont pas relié les 2 morceaux ... c'est un peu con
@cheyennizeur: bin franchement c'est con je trouve, ça aurait pu permettre aux voitures de traverser alors que là elles sont obligées de faire demi-tour ...
@GegeLambert: putain mais t'es débile tu te doutes bien que les gens vont sur le pont pour la vue et non pas pour traverser.
@GegeLambert: T'es serieux ? La réponse est dans le commentaire de l'op sur la box "chesapeake bay bridge-tunnel"
TUNNEL
@cheyennizeur: Les ponts ont des courbures dans l'océan.
En générale, c'est une question de résistances pour des événements climatique violent. Par exemple un ouragan. Le fait que le pont ne soit pas droit réduit fortement les contraintes latérales. (Les appareils d'appui du tablier n'aime pas ça). Par exemple regarde le pont du donghai.
Effectivement c'est plus chère mais bon t'es sur que c'est prévu pour environ 120 ans.
par contre, j'aimerais bien connaitre comment ils ont construit leur tunnel en plein milieu.
@zanji: c'est pas bien compliqué comme technique.
Tu place des plaplanches jusqu'au fond de la mer.
Tu consolide ensuite ton caisson que tu viens de créer grace à des liernes et des buttons.
Tu assèche le caisson et tu terrasse ton tunnel.
Tu procede de la même façon de l'autre côté pour recortir.
Finalement tu remplis ton trou avec des matériaux et du béton.
Et voilà ta un tunnel fait au millieu de l'océan.
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