Volkswagen a du soucis à se faire
VW va prendre cher. Déjà - 20 000 000 000 de capitalisation boursières en moins. Amendes records. On parle de plusieurs milliards. Aussi le coût des rappels de tous les véhicules concernés, et à de possibles poursuites judiciaires... de la part de leurs propriétaires.
Sans rire quand on entends que les Audi pollueraient 40 fois plus en vrai, qu'elle bande d'enculé ! Et à mon avis ce n'est pas les seuls en plus, y a moyen de récupérer plein de thune
@Nikys:ce sont les moteurs VW qui polluent autant mais ils sont utilisés aussi dans les Audi, Seat, et VW évidement.
@Nikys: des chiffres ? Si ta voiture dépasse le seuil de pollution ça se voit au contrôle technique, mé bon
@Nikys: J'ai entendu 22 fois plus, selon les tests réalisés par les agences de contrôles américaines.
@TheGman: sur les diesel on ne regarde pas le taux de Nox en France que l'opacité des fumées a l'arrêt en accélérant du coup pas de charge presque pas de fumée ça passe même sans filtre à l'échappement
@TheGman: Non justement ! Car la voiture sait quand elle est sur le banc de test ou non et la elle modifie les parametres
@TheGman: La c'est même plus de la triche a ce niveau la ! Mais ça va péter dans les jours a venir cette histoire.
@PunkyTwix : Ça me rappel vaguement quelque chose ce que tu dis, au final il c'est passé quoi?
@Bobolmo: Je suis pas sur mais Lamborghini appartient a Audi donc je sais pas de qui viennent leurs moteurs mais ça m'étonnerai pas non plus
@Bobolmo: Ah ouais c'est vrai y'a que les diesel qui font de la merde (Comme d'hab ) Mort au mazout
@Saddam: haha le moteur diesel est bien dans certaine utilisation : un semi remorque a besoin de beaucoup de couple à bas régime pour pouvoir tracter sa charge en consommant le moins possible et en ayant une très grande durée de vie. Mais tu as raison mort au mazout sur les voitures de tourisme ( grand public)
@Owiowi: et bien en ayant un diplôme en génie mécanique ( je ne dit pas ça pour me vanter mais tu te dire que j'ai étudié différents système mécanique dont les moteurs à combustion interne) j'ai compris qu'un moteur diesel ( je parle de la mécanique pas de l’électronique qu'il y a autour) s'use moins car son régime d'utilisation est plus bas qu'un moteur essence et que sont carburant est gras. Comme le moteur tourne moins vite il y a moins d'aller retour dans les chambres de combustion, les pièces sont moins "stressées". De plus le diesel est gras ce qui améliore la lubrification segment/chemise. Si tu prend l'exemple des moteurs de camions : ces moteurs la sont conçu pour avoir un régime optimal d'utilisation très bas tout en ayant un couple conséquent et regarde le résultat : beaucoup de camion, lorsqu'il sont correctement entretenu et correctement utilisé ( vidange/changement des fluide/filtres au bon kilométrage, laisser chauffer le moteur avant de lui demander un gros effort, etc) peuvent atteindre le million de km parcouru. C'est la seule utilisation ou le diesel est mieux que l'essence, enfin il y a certains bateau et engin de chantier qui en on aussi mais c'est pour les même raison. Après tu a raison d'un certain point de vue : les diesel dans voitures de tourisme récente ne dur pas plus longtemps que les essence, parce qu'il ne sont généralement pas utilisé correctement (bourrer le moteur a froid, et utilisation trop courte pour le laisser chauffer) et parce que les pièces moteur sont nulles : le turbo qui pète a 40000 km sur une Peugeot (ou autre) c'est une mort programmée pour obligé le client à aller dans un garage de la marque et craché un max de blé. Enfin bref, le diesel est mal utilisé en général. Perso je roule dans une Honda de 1982, 1.6l atmosphérique essence et je trouve ça beaucoup plaisant a conduire/travailler dessus qu'un mazout.
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