Le prix du train en France est maintenu artificiellement 2 fois trop cher. Chaque français devrait le savoir, surtout en été quand les abus de la SNCF atteignent des sommets
Le prix du billet pourrait être divisé par deux sans que cela n'impacte les dépenses de la SNCF. Une arnaque pour les usagers qui retarde la transition bas carbone des transports et montre la nécessité de gérer le rail comme un commun public.
Explications :
Voici comment se décompose le prix d’un billet de TGV – sensiblement la même chose pour les autres trains. Ces chiffres sont des ordres de grandeur moyens en fonction des sources et spécificités régionales, car le système est tout sauf transparent.
Péage kilométrique : 35%
Services aux clients : 25%
Matériel et conduite : 22%
TVA : 10 %
Énergie : 5%
Péage des gares : 3%
Quelle part de ce prix correspond au service réel, et quelle part à des distorsions artificielles ?
Les péages kilométriques sont perçus directement par SNCF réseau public, et vont continuer d’augmenter (+8% en 2024). Ils sont parmi les plus hauts d’Europe, environ 35% donc, contre 15% en Suède.
Les infrastructures suédoises sont mauvaises ? Cela peut sembler incroyable, mais c’est l’État qui empoche la grande majorité du péage en redevances : c’est un impôt déguisé. SNCF réseau explique, ce tarif est « fixé par grands axes en fonction du potentiel de marché et de la concurrence (routière et aérienne) ».
Traduction : l’État maintient arbitrairement la concurrence aérienne et routière en fixant via la SNCF un prix qui n’a rien à voir avec la réalité matérielle. Étrangement, ces lobbies-là sont anormalement puissants dans notre pays…
Si le train était un monopole public géré dans un esprit de démocratisation / décarbonation, ces 35% pourraient passer à 10% (pour éponger largement le coût de l’entretien/développement du réseau, aux alentours de 3 milliards/an et dans l’hypothèse discutable ou c’est l’usager qui paye). À mettre en perspective avec les 25 milliards de chiffre d’affaires de la SNCF en France en 2022.
La TVA peut être ramenée à 0% en un décret, les péages en gare mutualisés pour favoriser les petites, les 5% du prix de l’énergie pourraient être encadrés pour qu’ils soient prix coûtant, donc plutôt 2%... Une partie conséquente du service client correspond a de mauvais choix – consulting et cabinets de conseil inutiles, marketings inutiles pour un monopole naturel, très hauts salaires des dirigeants (le PDG du groupe gagne 30k/mois)…
En nationalisant et rationalisant d’une part, en augmentant les vrais services et investissements matériels de l’autre, le billet de #train pourrait être 2 fois moins cher demain. Et encore dans l’hypothèse où l’usager paye tout.
Le maintien artificiel de la concurrence engendre des #impôts cachés pour les français, qui prennent entre autres la forme d’une taxe de 50€ à chaque fois que vous dépensez 100€ de train.
Sources :
- Sur les résultats de la SCNF https://www.sncf.com/fr/groupe/finance/groupe-sncf
- Sur les taxes de péages https://www.lefigaro.fr/voyages/connaissez-vous-le-droit-de-peage-cette-taxe-qui-fait-exploser-le-prix-de-vos-billets-de-train-20230302
- Autre sur la distorsion concurrentielle artificielle : https://www.marianne.net/economie/sncf-pourquoi-les-peages-ferroviaires-pesent-ils-autant-sur-le-prix-des-billets-de-train
- Sur le salaire du PDG https://www.bfmtv.com/economie/economie-social/voici-les-salaires-des-patrons-des-entreprises-publiques_AN-201507160136.html
- Note de votre serviteur pour l’institut Rousseau sur la décarbonation des transports et son financement, accès gratuit : https://institut-rousseau.fr/faire-atterrir-le-grand-demenagement-du-monde-vers-une-mobilite-post-carbone/
J'suis dans ma BM, t'es dans ta haine.
De toute façon c'est une supercherie tout ça. Tant qu'il y aura de la corruption au sommet de l'Etat rien ne changera, trains, énergies et j'en passe.
@madeti: on le fait bien avec le réseau TER avec des prix fixes et aides subventionnées à gogo
Pourtant le TGV reste avec ses prix variables comme les avions… ça a aucun sens, ils devraient faire du fixe
Ne pas oublier, lorsque l'on fait les comparaisons avec l'aérien (je passe sur les autoroutes, ce scandale d'État), que si les tarifs de l'aérien sont si peu chers au kilomètre par rapport au train, cela vient de la subvention du kérosène (taxation inexistante) et des aides et exonérations de taxes locales accordées par les CCI (et in fine, l'État) aux compagnies aériennes.
Si le client payait le coût réel du billet d'avion, le trafic serait totalement différent.
Tout cela pour dire que, même pour le fonctionnement interne de la SNCF, tout n'est question que de choix politiques. Si aujourd'hui dans le monde occidental, le train est systématiquement plus coûteux que l'avion ou la voiture, c'est par choix idéologique, sous influence des lobbies.
Dénoncer que le train est cher et coûteux pour les contribuables, je veux bien. Mais il faut être objectif également, et rappeler le manque à gagner pour l'État des exonérations énormes accordées à l'aérien ou au routier.
Tout cela est de l'aménagement du territoire, et nous avons des politiques qui préfèrent favoriser des vols à 20 balles pour Ibiza ou Barcelone plutôt que des tarifs réglementés pour la desserte nationale en train.
En ces temps de transition écologique urgente, je laisse chacun apprécier la pertinence des choix sociaux et environnementaux qui prévalent en France
Intéressant... Mais 30k par mois c'est tellement rien pour un PDG... Ma boite a 25 000 salariés soit moins de 1/10eme de la SNCF, on a plus de 150 de salariés qui ont un salaire supérieur à 360K / an. Donc bon, comme le montre ton article c'est plutot une misère par rapport à ceux du privé
@PuppetMatsazZ: Compare ce qui est comparable, du public au privé il n'y a certes qu'un pas, mais quand tu rognes sur tous les points, j'espere bien evidemment que le "pdg" de la sncf ne se paie pas plus de 30k/mois. Et encore, vu qu'il n'est aucunement décisionnaire, j'trouve ça beaucoup, juste le prix d'un fusible.
@benichouw: On a ce pour quoi on paie. Pourquoi aller devenir le punching ball des syndicats dans une boite de cassos pour 1/10eme du salaire qu'on aurait dans une boite normale et tranquille ? S'il y avait un seul cadre supérieur compétent à la SNCF, ce serait déjà une profonde irrationalité. Donc bon, réduire encore leur salaire me semble plus être une proposition démagogique putassière qu'une proposition sérieuse pour réduire le prix des billets. Ce qui me fait un peu douter du reste de ton article, qui n'aborde pas l'aspect subvention et recapitalisation par l'état. En gros tu présentes la SNCF comme une machine à cash pour l'état via les différentes taxes, mais combien exactement ça rapporte, et combien ça coute ? Parce que dire que si l'état payait plus le consomateur paierait moins, c'est pas faux, mais c'est pas complètement vrai non plus
@PuppetMatsazZ: Déjà on se calme, j'ai juste posté mon commentaire. Ensuite, oui, y'a de la corruption, des services pas établis jusqu'au bout, des prix dérisoires, là dessus on est d'accord et je ne parle pas en soit des "privilèges" des salariés de la sncf. Les fameux privilèges qui te font bosser beaucoup pour pas grand chose.
J'vais pas faire long discours, ce genre de sujet passe toutes les 3 semaines mais, si l'état avait de réelles convictions le train français se porterait bien. Pareil pour : les autoroutes, l'énergie, l'europe etc.
@benichouw: Je pensais que tu étais l'auteur. Après n'importe quoi se porte "bien" tant qu'il n'a aucun objectif de rentabilité et qu'il est complètement financé par le contribuable. Mais ma question, c'est combien cela couterait-il ? Dire que le billet couterait "2 fois moins cher" si l'on paie la différence avec l'impot des français, c'est légèrement malhonnète.
@PuppetMatsazZ: J'suis pas d'accord, le rail en France est sur un territoire nommé. Il est fondé par l'état à la base, et les impots servaient en partis à ça et personne ralait. Mais par diverses politiques, on est arrivé à faire hair ce domaine par la population "ouin ouin c'est trop lent, trop cher" mais c'est voulu tout ça. Le problème étants nos saints couilles molles "d'élus".
@benichouw: ah mais je suis d'accord, on peut le considérer comme un service public sans objectif d'équilibre budgétaire. Mais faire penser que c'est "trop cher" ou que ça devrait "couter moins cher" est faux, on parle simplement de sortir l'argent de la poche des français par un autre biais. Et d'autre part je pense que les français aiment beaucoup le train, ils détestent simplement la SNCF et ça c'est principalement dû aux syndicats qui ont utilisé leur pouvoir de nuisance pour leurs privilèges pendant des décennies.
j'habite prés de Toulouse ( 20/30minutes ) Y'a trois semaines pour y aller je me suis dit : "flemme de prendre la voiture pour une fois, je vais prendre le train pour voir" je check les tarifs sur le site : 1€ super c'est pas cher et en plus j'ai pas besoin de payer le métro.
Arrivé a la gare ce n'est plus 1€ mais 6€30, ce qui nous porte l'aller/retour à presque 13€. je vous laisse faire le calcul même avec mon vieux diesel BMW de 2.5l, c'est moins cher de prendre la caisse et payer le métro. Merci le pas de la case.
Je vous passes les détail sur l'état catastrophique actuel de la gare Matabiau.
Je veux bien faire des efforts sur l'écologie mais dans ces conditions je suis mieux assis dans ma caisse et je suis dépendant d'aucun service de la SNCF, de gréves et autres suicides sur la voie.
@Nifeuls: pour l'état de la gare elle en avait bien besoin. Et le tarif a 1€ c'est pour les djeunz et c'est financé par la région. Mais je suis d'accord avec toi y a rien qu'est fait pour que tu prennes les train plutôt qu'un autre moyen de transport. Surtout a Toulouse ou airbus exerce une pression énorme (toujours pas de tgv ?!)
@MichelMabel: je comprends bien que les travaux etaient necessaires, mais lors de mon passage un samedi, Il n'y avait de places assises pour personne dans le Hall, les gens etaient assis par terre ( les touristes, les personnes agées etc... ) une dame avait l'air d'avoir fait un malaise et était assise sur une chaise d'école au milieu de la foule, prise en charge par le pauvre gars de la sécu, complétement démuni par cette situation.
Pour moi c'est inacceptable, on est la 5eme ville de France merde
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