Messerschmitt Me 163 Komet
Après le Ba.88 on va s'attaquer à un mythe de l'aviation, le Messerschmitt Me 163 Komet. Le fait qu'il soit le premier intercepteur à réaction lui donne un statut quasiment légendaire, voir mythique. Malheureusement, en réalité cet avion est une catastrophe volante. Enfin, ce n'est pas un avion à réaction à proprement parler, c'est un avion-fusée.
Développés par Alexander Lippisch, pour l'avion lui-même et Hellmuth Walter, pour le moteur-fusée, dès 1939, cet avion à nécessité un très long développement puisque le premier prototype vola en août 1941 alors que la première escadrille opérationnelle date de fin 1944.
Ses caractéristiques de vol sont purement exceptionnelles pour l'époque, vitesse max de 930km/h, une vitesse ascensionnelle de 3600m/min, il lui fallait 2min30 pour monter à 9000m quasiment à la verticale après le décollage de sa rampe de lancement. Il est facile à manœuvrer et vu sa vitesse, impossible à abattre pour les escorteurs ou les tourelles des bombardiers. Malheureusement, sa force est aussi sa faiblesse, arrivant à très grande vitesse sans aide à la visée, il était très difficile pour les pilotes de viser correctement leurs cibles.
Un des problèmes de cet avion est qu'il dispose d'une autonomie de 7 à 10 min de vol avant que le moteur ne s'arrête, obligeant le pilote à rentrer à sa base en... planant, ce qui permettait aux pilotes alliés de les abattre très facilement. Le comburant utilisé était tellement corrosif qu'il fallait remplir les réservoirs juste avant le décollage et avait tendance à exploser au décollage ou à l’atterrissage. Sans compter les explosions en vol.
Le bilan du Me 163 est de 16 bombardiers abattus pour 370 appareils construits. 330 appareils ont étés perdus suite à des accidents à l’atterrissage, décollage ou en vol et seulement 5% des avions ont été abattus, il s'agit d'ailleurs de l'unique appareil en service ayant fait plus de victimes dans son propre camp que chez l'ennemi...
Bien que cet avion était plus dangereux pour les pilotes allemands (un pilote à été rongé par une fuite de peroxyde d'oxygène dans la cabine), il reste une avancée énorme dans le monde de l'aviation et a ouvert la voie aux avions à réaction.
Et une petite vidéo pour voir la bête: https://www.youtube.com/watch?v=wnwQcr8tnAw
Il est important de rappeler l'importance des "Wunderwaffe" (armes miracles) dans la propagande du IIIe Reich. Sans cet élément, il est impossible de comprendre pourquoi des armes inefficaces ou peu efficaces (V1, V2, Stuka, Bombes volantes, chars d'assaut...) ont été autant portées au nu.
@Divico: J'adore cet avion, mais il était dépassé et totalement inutile contre les alliés, ses seuls succès sont en Afrique et en Russie contre un adversaire mal équipé. Donc on peut considéré que la réputation (que tu lui prêtes d'ailleurs) n'est que l'effet de la propagande et des quelques succès éphémères en Pologne et en France en 39-40.
@Catchete: je voulais juste signaler qu'on dit "porter aux nues"
grammar nazi to the rescue
@Catchete: Le Stuka n'est pas un avion qu'on peut oublié de la seconde guerre mondial. Il est le couteau suisse de l'armée Allemande. Un coup il a des bombes , l'autre des canons anti-char, des roquettes.
Ils participent a toutes les batailles.
Les débuts de la guerre avec le royaume unis.
Toutes les batailles de l'Est surtout Stalingrad et Koursk.
Il est la cible des pilotes de chasse. Mais dans de bonne main il est bon.
Il a même des As. Comme Hans-Ulrich Rudel : http://www.cieldegloire.com/001_rudel_h_u.php
Juste qu'ils ne sont pas aussi médiatique que les Hartman ou autre Galland.
Les Russes selon mon point de vue avaient le matériel et les hommes.
Mais ils n'avaient pas l'entrainement et le fait de ne pas avoir de vétéran était fatale.
Avec les purges de staline dans l'armée.
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