Street bob a 5000 euros, que faire ?
J'ai l'occase de mettre la main sur un street bob a un prix défiant toute concurrence en France, 5000 balles.
La meule a pas l'air dans un état pourri, elle tourne, mais pas nickel non plus ( le défaut le plus apparent est le siège conducteur un peu moisi).
Je devrais pouvoir la ramener sans trop de problème en France.
Je me dis que je devrais foncer tête baissée, même si l'état des pneus est un peu usé. Mais j'ai quelques doutes, si il y'a des gens qui peuvent le dire sur quoi me méfier ça m'aiderait, ou alors si ca peut être une occase en or
Pour info (celib) :
Age 2006
37000 km
Pot modifié Hans and vines
1450 cm 3
Si tu est certain de l'authenticité et de la bonne affaire, fonce et au pire tu pourra la retravailler tranquillement dans tout les cas. Si la base est saine c'est bon plan !
@BoJack: c'est ce que je me dis, si je la ramène je pourrais toujours la revendre au moins au prix d'achat ( en France on en trouve pour 10000 minimum dans un état assez merdique ) puis c'est un peu un rêve cette meule. J'attends d'autres avis (si y'en a), mais merci pour la réponse !
@Daboulganiech: juste le pot qui a été changé, le reste d'origine, ça devrait passer avec un certificat de conformité non ?
@Daboulganiech: justement, lors de la demande de certificat je pensais leur refiler le numéro d'un pot d'origine. Si je dois passer par l'homologation, tu penses qu' ils peuvent quand même casser les couilles sachant que tout le reste est en ordre (et en admettant que j'ai remis un pot d'origine) ? Merci en tout cas pour les réponses.
@Carbu: Aucune idée, à priori si t'as une CG et qu'il n'y a pas de changements notables ça peut passer.
Mais honnêtement, si tu te réfères strictement aux textes de conformité, tu peux être emmerdé pour des âneries.
Exemple: quand la moto sort de l'usine, elle est chaussée de pneus bien précis, hors à l'usage, tu gardes rarement les mêmes. Et au final, si tu tombes sur Jean Michel Procédure, et qu'il a pas eu son benco au petit déj, il peut te faire chier sur l'homologation parce que ce ne sont pas strictement les mêmes pneus qu'en sortie d'usine à destination du marché français. Dans les faits, c'est hautement improbable que ça arrive, mais il suffit que des éléments soient douteux pour que ça prenne des plombes le temps d'expliquer pourquoi telle pièce est là alors qu'elle n'est pas celle du cahier des charges français.
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