L'embouteillage de Lapalisse.

@Daboulganiech: C'est pas une traction, c'est beaucoup plus élancé une traction, je ne sais pas ce que c'est comme ça de visu, faut demander à l'OP.

Peut être une Citroen C4 G familiale.

@Daboulganiech: C'est en effet une C4

@PunkyZlip: J'y connais que dalle en tacot, j'ai dit traction comme un terme générique, mais merci pour la précision.

@Daboulganiech: Je comprends et pour le coup c'est une propulsion celle là.
De nada.

@Daboulganiech: Putain j'ai eu mal à mes chevrons, merci de t'être corrigé, c'est une "vrai" C4, pas une en plastique.

@PunkyZlip: Non, ce n'est pas une propulsion mais bien une traction, à moteur flottant, une révolution pour l'époque.

@GoldenFist: T'es sur de toi ? https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C4_(1928)

Parce que pour moi la Traction, c'est la première traction chez Citroën justement (d'où le nom), ce qui était très très rare à l'époque, pour moi la C4 est définitivement une propulsion.

@PunkyZlip: Putain mais oui, évident même, pourquoi j'ai dit ça? Sans doute en rapport avec le moteur "flottant", qu'on retrouvera sur la Trac et sur "tout le reste" par la suite.

@Daboulganiech: Hidalgo serait en PLS s'est sûr devant les volutes de virile machine diesel, mais ça pue juste un bon coup, surtout qu'en t'es en face du pot, et ça passe.

L'asso AVAIA juste à coté avait justement sorti du lourd, dans tout les sens du mot, pour l'évènement.

Par contre il y a des machines fatiguées qui bouffent de l'huile, en particulier des 2CV, les gars feraient bien de faire une bonne révision pour ce genre d'évènement, ça fait un peu clodo...

Le pire à mon gout reste l'odeur de tout les 2 temps de l'époque, sur la 5 au niveau de la Jeep tu noteras le voile "gris bleu" laissé par les deux pétoires.

@GoldenFist: C'est justement pour la 5 et la 2 que je me posais la question, l'air paraît bien saturé de friture.

@Daboulganiech: pour la 2 c'était de la suie de mazout ouai, ça vient uniquement du tracteur qu'on voit de dos!

J'ai peu d'info sur ces machines mais c'est allemand, se sont des tracteurs Lanz (y'en avais deux), en monocylindre qui "tof tof" à mort et qui sont doté d'un "kit route", avec de jolie garde boue, des pneus routes, une banquette cuir deux place avec capote rabattable...

@GoldenFist: Le pragmatisme du pecno teuton des années 30.

@Daboulganiech: Pas dit, ça doit certainement cacher une législation d'époque derrière ça, comme par exemple contourner une taxe automobile ou agricole.

@GoldenFist: Je maintiens mon idée de pragmatisme, il me semble que vers 1925 il y a eu une grosse récession, et que l'économie devait se faire sur les détails. Donc acheter une auto (même si c'était un ultra luxe à l'époque) en plus d'un tracteur devait pas être une priorité, alors que faire un tracteur routier pour le rendre polyvalent, c'était plus rationnel.

@Daboulganiech: Fort possible mon brave, mais la réalité de devoir changer ses roues, virer tout ses carénages, habillage en bois, etc à chaque besoin, cette plaie!

@Daboulganiech: C'est à partir de 1929 la grande dépression, 1925 c'est encore les années folles, opulence sans aucune restriction.

@PunkyZlip: Je sais pas si l'Allemagne faisait vraiment partie de l'opulence de ces années.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Hyperinflation_de_la_r%C3%A9publique_de_Weimar

@Daboulganiech: Peut être en effet, mais il faut aussi se rendre compte qu'a cette époque, souvent tu achetais un moteur et un châssis (d'un constructeur) et tu emmenais ensuite le tout chez un carrossier, ce qui explique surement le tracteur/voiture plus qu'autre chose.

Sinon, ceci est une Daimler 57HP (allemande) de 1924, elle ne fait pas semblant, c'est une limousine avec un moteur de 9.4 litres.