Deutsch Auto #3

La Mercedes 190 (w201)

Après une 190 (w123) plus que réussit, qui restera dans les annals de l'histoire comme étant surement LA Mercedes la plus robuste et la plus fiable de tout les temps, une nouvelle version fait sont apparition, la W201, plus moderne, mieux équipé (ABS, airbag...), plus petite et plus légère aussi, mais surtout, plus puissante pour certaines d'entre elles.

En 82 les premiers modèles sortent des usines, tout d'abord dotées d'un moteur diesel de 90 et de 122cv (pour la 190E), en 83 un diesel de 73cv fait son apparition, en 85 c'est un 90cv qui montre le bout de son nez et ensuite un 2.5L turbo diesel de 122cv en 85, en 89 tout les diesel verront leur puissance augmenter de quelques unités.
Pour ce qui est des moteurs essence, il faudra attendre 86 avec un 2.3L de 136cv, en 88 c'est un 6 cylindres en ligne de 2.6L faisait 160cv. En 91 un petit 1.8L de 109cv représentera l'entré de gamme de chez Mercedes.

Mais celle qui nous intéresse est la 4 cylindres de 2.5L, d'abord présenté en 2.3L 16 soupapes en 86 (190E 2.3-16) et développé en collaboration avec Cosworth, qui fera dans un premier temps 186cv, pour passer ensuite à 205cv après un réalésage de sa cylindré, la portant à 2.5L ! Elle est alors équipé d'un kit carrosserie spécifique, d'un pont autobloquant, d'une suspension pilotée et d'une boite de vitesse de type "dog box".

En 89 nouveau coup de tonnerre, la toute première EVO se montre, avec toujours le même moteur de 2.5l affichant 204cv et 235Nm de couple, elle arbore un tout nouveau kit carrosserie, avec spoiler arrière et abat le 0 à 100 en 7.5s pour une vitesse maximal de 235km/h !

Mais ce n'est pas finit, en 90 c'est l'EVO 2 qui est présentée, toujours plus puissante, 235cv et un couple de 245Nm, pour un 0 à 100 en 7.1s et 250km/h. Cette fois le kit est impressionnant, trop peut être, l'aileron arrière est monstrueux, les bas de caisses extravagants et les élargisseurs protubérants à souhait, la mode Jacky Touch' est né !

La voiture est cependant trop lourde pour être vraiment efficace autre part qu'en championnat DTM (alors dépoussiéré de tout son superflu) elle affiche un poids de 1415kg sur la balance dans sa version civil, malgré cet embonpoint elle sera une voiture facile et agréable à conduire, pardonnant beaucoup d’erreur à son pilote.

Les version DTM de la 190 feront respectivement 240, 300, 350 et enfin 380cv pour enfin gagner le championnat DTM de 92 après 7ans de participation. AMG participera dès le début au projet (à partir de 86 donc) d'abord en tant que préparateur indépendant et sera ensuite intégré au groupe Mercedes en 90, devenant une filiale à part entière.

Quelques rivales en vrac : BMW M3 e30, Ford Sierra RS Cosworth, Renault R21 2L Turbo...