Mes fantasmes de pauvre #1 Golf I et II GTI
Lors de son lancement, avec ses quatre cylindres essence de 1,1 l et 1,5 l, développant respectivement 50 et 70 ch, la Golf n’a pas de quoi affoler les chronos. Très vite, observateurs et acquéreurs constatent que le bon comportement routier de ce nouveau modèle lui permettrait aisément de supporter plus de puissance. La remarque n’a pas non plus échappé à certaines personnes chez Volkswagen, en particulier à un jeune ingénieur du centre de recherches : Alfons Löwenberg.
L’homme a très vite bricolé une Golf plus affûtée, avec l’adoption d’un carburateur double corps Weber et d’une nouvelle ligne d’échappement, mais aussi d’un abaissement de la caisse par intervention sur les suspensions. Son supérieur hiérarchique n’est pas aussi visionnaire et, après avoir essayé l’engin qu’il juge inconfortable et bruyant, lui conseille vivement d’abandonner le projet.
Heureusement, Alfons Löwenberg n’est pas du genre à rendre les armes facilement. Tout en optimisant sa copie, il parvient à rallier d’autres soutiens et, à force d’obstination, la GTI – pour Grand Tourisme Injection – prend vie au salon de Francfort de 1975. Le succès est immédiat et dépasse les plus folles espérances.
En France, l’engouement est tel que la GTI représente rapidement près du quart des commandes. Cette réussite s’explique par le caractère enjoué de cette version. Pas plus de 810 kg sur la balance associés aux 110 ch du 1,6 l à injection emprunté à l’Audi 80 GTE, cela procure quelques sensations. Cette GTI s’impose comme une vraie sportive, efficace et performante avec un bon 180 km/h en vitesse de pointe. Enfin, l’initiative est d’autant mieux accueillie qu’en devenant GTI, la Golf est toujours aussi pragmatique dans sa fonctionnalité, avec une habitabilité préservée.
Grands sorciers et boutiquiers prennent part au festin. Préparations et accessoires pullulent pour personnaliser ou améliorer cette GTI. En 1981, VW France, qui distribue Volkswagen dans l’Hexagone, va même prendre une inititative tout à fait inhabituelle. Sous l’impulsion d’un passionné et ex-journaliste automobile, Michel Le Paire devenu patron de la communication puis que la marque, il confie à un motoriste bien connu outre-Rhin, Gerhard Oettinger, la réalisation d’une GTI 16S de 136 ch. Elle fera le bonheur de 1 300 passionnés mais beaucoup plus pour l’aura de la Golf, devenue culte. Avec son fameux liseré rouge qui souligne sa calandre, la GTI fascine. Chaque génération de Golf aura donc désormais sa déclinaison sous ce label devenu emblématique.
( Source http://groupeschumacher.com/lhistoire-de-la-golf-volkswagen/ )
Un jour j'aurai cette caisse putain ( Avec une VR6 mais ça j'en parlerai plus tard )
Commentaire supprimé.
@PunkyTwix: Ah non j'aime ausse la VR6 elle vend du putain de rêve j'ai la version basique en 1.8 essence j'arrive déjà a gratter pas mal de connard :) ( Bon je me suis bouffer une raclée par une 407 je m'en remet toujours pas )
Ah le combi en V6 ça doit etre putain de jouissif mais faut tout changer
@PunkyTwix: ax gti... pov tache... une AX SPORT putain!!! la GTI c'est de la merde!!! les GTi sont bridées avec leurs putain de catalyseurs, et elle n'ont aucun caractère... la Sport avec un carbu Weber (pasque le solex d'origine se vide dans les virages violent...vive le calage en peine attaque..) de 90ch pour 650kg ça te vouffe bien des monstres modernes sur sinueux!
et crois moi je sais de quoi je parle
AX club mon pote, tu peux pas test
@PunkyTwix: c'est pas si fermé que ça, et au moins c'est du Gaulois pur souche^^
j'ai pas pu m'offrir de sport, pour le moment je n'ai qu'une collection de toute petite, mais je possède une ax 10E pré-série auquel je tiens énormément! elle ne vaut soit rien aujourd'hui, mais dans le club c'est la doyenne de toutes les ax, et surtout son équipement n'existe pas en série^^ donc on va laisser faire le temps, et j'en ai justement besoin pour la restaurer!
excellent article merci!
par contre, autant les photos des modèles d'origines sont sublime, autant les modèles kéké avec antes BBS et autres conneries... sur des grosses merco ou bm ça passe, mais là je dis faute de gout...
désolé je suis un fan de modèles stocks, j'ai horreur des modifs...
@Saddam: les BBS c'est sublime sur une R25 V6 Baccara (ou sur une saab 9-5 <3 ), une grosse quoi, là ça fait too much, j'aurai plutot vu des petites enkei ou autre...
après je t'avoue je suis vraiment pas fan des teutones quelle qu'elle soient... comme punky à la rigueur un combi ou un transporter, mais cest tout... je suis un bon gros franchouillard^^ d'ailleurs quand j'aurai fumé ma bix je remplacerai par une autre... une GTI 16^^ la voiture de papi qui fume des sportives encore aujourd'hui^^
et quitte à pousser le vice, comme c'est le même moulin, le fantasme: trouver une carcasse de 405T16 (oui oui, le moteur de la 205T16 dans une 405 ça a éxisté...) et swap le moteur.. alors là 195ch dans la bix AIAIAIAIAIAIE <3
Les souvenirs qui remontent <3 merci Saddam pour ce feel ! Une voiture juste magnifique.
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