Moto de légende #6

La moto Turbo:



Si il est admit aujourd'hui que le turbo fut une grande avancée dans le monde de l'automobile, on ne peux en dire autant pour celui de la moto.
Les avantages sont certains et les techniques sont simples, l'un d'elle a même un nom : le "down-sizing", qui consiste à utilisé le turbo sur des moyennes cylindrée pour égaler la puissance des grosses. On économise ainsi du carburant et du poids, à puissance égale.

Certains constructeurs s'y sont essayé et la réponse fut catégorique, presque tout les assureurs refusèrent d'assurer ce type de véhicule.
En effet le turbo possède un léger inconvénient de part sa conception, je vais vous faire une bref petit topo pour comprendre de quoi qu'il s'agit.
Un turbo est un système de turbine, qui entre en action en récupérant les gaz d'échappement afin de comprimer les gaz d'admission, augmentant ainsi la compression dans les cylindres, améliorant de ce fait le rendement de ceux ci.
Pour mettre le turbo sous pression, le moteur doit atteindre un certain régime moteur, afin d'avoir un flux de gaz suffisant pour mettre le turbo en branle.
Une fois le turbo en route, il délivre un surplus de puissance de manière plutôt brutal, et si une voiture s'en accommode bien, il n'en est pas pareil pour une moto. Celle ci ne disposant que de deux roues, elle n'a pas la même accroche qu'une voiture, de plus tandis que les voitures virent à plat, une moto elle, doit mettre de l'angle pour prendre une courbe.

Or tout motard sait très bien que si il accélère trop fort en étant sur l'angle, le risque de se mettre au tas sur le bas coté est grand.
En effet, la roue arrière a la fâcheuse tendance à vouloir doublé sa copine, la roue avant...
Avec un turbo malheureusement, c'est systématiquement le cas ou presque, on remet un filet de gaz pour relever sa moto en sortie de virage et paf la cavalerie lourde
débarque sans crier gare, la roue arrière fait volt face et il n'y a plus qu'à attendre le Samu pour se faire ramasser.

De nombreux constructeurs y ont pourtant cru dans les années 80, notamment Honda avec ses CX650 et CX500 Turbo (respectivement 100 et 82cv) Suzuki aussi, avec sa XN85D de 85cv, Yamaha avec la XJ650T (93cv) et enfin Kawasaki avec une monstrueuse GPZ 750 turbo de 112cv ! Quelques autres aussi, mais seulement sous forme de prototype, tel Moto Morini en 82.
Mais ça, c'était les années 80, car à partir de 86 plus aucune moto turbo ne fut produite par les constructeurs, en effet, le nombre d'accidents conséquent et le peut de machine vendue, mirent fin à sa courte existence.

Néanmoins, de nos jours, des progrès énorme ont été fait en la matière. Nous savons aujourd'hui, faire des turbo à compression variable, qui se mettent en marche plus bas dans les tours, délivrant leur puissance de façon plus homogène, de plus il y a désormais, la possibilité de greffer un double turbo, constitué d'un premier turbo, plus petit pour le bas régime, et d'un second, plus gros pour le haut régime.

Toutes ces technologies qui équipent aujourd'hui le monde de l'automobile, se font pourtant rare sur nos chère destrier. Certains constructeurs nous font parfois la blague de présenter à tel ou tel salon, un proto turbo, nous faisant croire à une possible mise en série un jour... mais aucun n'a encore franchit le pas.
Seul quelques préparateurs ou bricoleurs fou procèdent aujourd'hui au montage de cette pièce démoniaque.
Elle est utilisé surtout sur les dragsters, plus rarement sur des motos de route, comme sur l'engin du Ghostrider.

Une chose est cependant à rappeler, calmez vos ardeurs, car depuis les turbos des années 80, les moteurs 4 temps ont fait de gros progrès et l'ajout d'un turbo n'est donc clairement plus nécessaire pour qui veux draguer une petite infirmière :)