Build Café Racer/Brat
Bonsoir les chouals, j'ai vu qu'il y avait quelques box sur les Café Racers, je me demandais si quelqu'un s'était attaqué à un build de Café!
Je commence à bricoler ma Honda CM 125, une belle bouze acheté pour 450e à un papi qui l'a acheté en 1989 et s'en est occupé soigneusement depuis, (cf. la photo çi-dessous), sur la photo elle a juste le guidon de changé, mais j'ai commandé des pièces en Chines a des prix défiant toute concurrence (je ne vais pas m'étaler sur l'éthique et les petits chinois qui auront souffert pour ma moto...), une selle + feu stop/support de plaque + 4 clignos pour 100e livraison inclue.
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Le résultat avec un peu d'espoir devrait ressembler à la photo en com, qui est donc une CM photoshoppé avec mes pièces et les modifs suivantes:
- Selle changé pour une selle Brat (en effet j'ai mis Café Racer pour faire un titre raccoleur, mais un puriste aurait raison de dire qu'une selle plate, et position de conduite relativement droite correspondent plus à un Brat qu'autre chose).
- Garde boue arrière et cadre rétrécie pour la nouvelle selle, feu stop+clignos changés
- Retourner la fixation du phare avant pour le rabaisser, rabaisser les compteurs et idéalement les changer après
- Peinture reservoir et moteur
- Je veux aussi mettre des bandes sur les pots, c'était chiant à toshop donc j'ai pas fait
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J'ai choisie cette moto parcequ'elle vaut rien, et c'est de la mécanique incassable. De plus, c'est quand même un twin, au ralenti elle fait un bruit marrant et elle à deux échapements courts assez sympas d'origine, et c'est le genre de truc que je préfère pas toucher.
Je vais pas mentir, c'est aussi parceque j'ai passé le permis 125 à 16 piges et ni le courage, ni l'argent de passer le gros cube. Ça me fait tout drôle de rouler la dessus parceque j'avais une bombinette débridé de 34cv 2t italienne (Cagiva Planet de 2004) avant, qui se conduisait comme une merveille, autant dire que la c'est pas la même chose. (Après les 7-8L/100km de la Cagiva, du SP98 mélangé à de la pure huile HTX 2T de Elf, ça faisait mal au porte-feuille)
@stickydude13: c'est pas pour dire mais ton brellons a rien de brastyle ou va falloir que tu la drop et que tu y colle un petit ape hanger et t'es pas obligé de foutre ton cul sur un panini, le combo panini/braco c'est plus le délire des allemands de chez wrench'
brat le mot qui ne désigne plus grand chose finalement, regarde sur leur site histoire d'avoir les idées plus claires, c'est vraiment plus du kustom a la japonaise
sinon ton projet peut être classe, en rabaissant peut être un peut la fourche, puis tant que ça te plait fais toi plaiz'!!
j'ai tenté un truc proche de l'esprit brat' , ça m'a presque chauffé de me trouvé la 400 hahha
@stickydude13: je KIFFE! Si tu arrives a ce résultat final sur une "saloperie" de CM chapeau!!
@phallusflasque: J'avoue que les catégories scrambler/café/bobber/custom/brat etc. veulent plus rien dire à force que tout le monde les utilisent n'importe comment.
J'avoue que je pensais que j'étais dans le style brat, j'ai probablement tort, tout ce que je sais c'est que je fais pas un café de puriste, j'ai pas de selle mono, de position de conduite allongée etc. Mais bon!
Je veux rabaisser la fourche mais c'est vrai que toutes les modifs partie cycle comme ça vont me faire pleurer parceque c'est dur à adapter et dur de pas flinguer la tenue de route déjà que la CM est loin d'être brilliante. Commencer sur une CB ça aurait été beaucoup plus simple, mais après les seuls twin CB font 16.5cv donc mon permis 125 je peux me le mettre dans le cul! Et un mono... c'est pas aussi drôle et insolent. Et la CM donne aussi l'occasion de poser un gros pneu bobber à l'arrière pour un pur look!
@feiho: En théorie c'est possible, j'ai regardé les montages de pièce moto-technique et une quantité infame de projets sur la CM, mais bon je pense que je vais bien galérer avant qu'elle soit acceptable. En plus elle déconne de folie du côté méca et elle aime bien tourner sur un cylindre et perdre toute sa puissance sur les quais de Seine. Ah les vieilles motos, tout pour tomber amoureux quoi!
@stickydude13: m'en parle pas, ma femme a hérité de la CB125 K5 de son père, un bijou de 1974! Sauf qu'il y a une masse fantôme impossible a retrouver.... Du coup tu ne peux rouler que de jour et hors tunnel: si tu allumes la lumière le moulin se coupe carrément <3
@feiho: J'ai la revue technique de la CB S3, et j'ai trouvé celle de la CM C125 en ligne, tu dois sans doute pouvoir trouver, et ils expliquent tout en détail, c'est fantastique.
Tu as celle du K5 ici: http://nicome.free.fr/cb125/Revue%20Moto%20Technique%207%20CB125k5.pdf
Sur la page 57, tu as le schéma éléctrique au complet, donc un jour si tu as le temps, tu débranche tout, nettoyage de tous les cables et tu refais l'electricité à neuf comme ça tu peux vraiment tout vérifier.
Après il faut être chaud, personellement j'étais fier de comprendre que les clignos ont un code couleur pour les rebrancher bien. Mais je compte bientôt mieux comprendre le schéma éléctrique pour adapter un compte-tour et pour savoir le réparer quand j'ai un problème.
Edit: Je connaissais pas la K5, mais elle a une super gueule (et en plus c'est un twin)! C'est peut-être un peu hérétique de suggérer ça, mais une selle un peu plus plate et phares/clignos ça aurait tout ce qu'il faut pour être magnifique.
@stickydude13: ON NE TOUCHE PAS A MOTO DE FEMME, cause de divorce!
Pour l'anecdote son père l'a acheté un mois avant sa naissance, il est venu a la maternité avec, elle a encore la sacoche en cuir d'époque etc... Non non elle est sublime comme ça, et je suis adepte du stock quand il s'agit de pièces rares pareilles!
après moi j'ai caferisé une 850T3 dans mon jeune temps.... Jebl'ai pas gardé longtemps, surtout parce que je n'ai jamais eu le permis gros cube, mais dieu qu'elle me manque....
@feiho: C'est pour ça que j'avais peur de suggérer des modifications! Après, sans la valeur sentimentale, c'est pas des motos ultra-rares ou spéciale. J'oserais même Cafériser une Kawasaki H2 750 alors que ça vaut des fortunes! Je trouve pas ça très beau les vieilles moto, à part celles de course avec des tambours énormes et des 500 2t 4cyl bien sure!
Parcontre ça vaudrait le coup de la faire rouler bien, normalement, tu es obligé d'avoir le feu même en pleine journée. Et on va pas se mentir, les feux 6V des années 70, ça éclaire pas plus qu'une lampe torche pendant la nuit, c'est vraiment juste pour pas être dans l'illégalité!
Sinon t'as des photos de la 850T3?
Pour avoir roulé pas mal de temps avec un XS400 cafra de 81 je te souhaite plein de plaisir au guidon.
Par contre, bouge toi et passe le gros cube si tu veux plus de possibilité dans tes choix de meule. (à l'avenir)
@Barksdale: Ouais c'est sure, j'ai que 21 ans là, et je pense que mon code n'est plus valable, donc je pense attendre d'en avoir 24 pour passer le A directe. J'en profiterais pour raquer un bonus d'assurance et pas payer 50 mille euros l'assurance si j'ai une moto qui tire.
@stickydude13: Ptin c'est 24 ans pour être en full maintenant ? Je suis viiiiiieux!!!
@BABARR: Ça doit être ça oui, il n'est plus valable en fin d'année. J'avoue que passer le A2 puis repasser le A ça me saoule un peu!
Un bon projet ça se joue sur les details (aussi).
Perso ça serai deja de changer de bidon je trouve la forme de celui d'origine affreux avec son espece de courbure... (genre 125 CG ou CB, DTMX, rdx, ect)
Ensuite virer tout ce qui sert a rien, rabaisser la fourche de 4/5cm.
Pour le reste y'a de l'idée.
Apres perso j'adapterai des jantes de mecaboite a rayon avec frein a disque, et une fourche en consequence. Ca permettrai d'avoir un truc sympa a budget contenu, mais c'est deja + de boulot. Ou trouver une fourche + jante AV d'un autre 125 d'epoque a disque et jante + petite -genre RD ou RDX- (pasque la a l'avant c'est du combien?)
Apres tout projet depend forcement du temps que tu est pret a passer dessus, et la thune a investir dedans.
@BABARR: Alors pour l'avant je compte rien faire de tout ça, j'adore les tambours de merde, la fourche, j'aimerais bien la baisser, mais c'est compliqué de trouver la bonne!
Une autre possibilité c'est de réhausser un peu l'arrière, et idéalement de monter une plus grosse jante ou des gros pneus un peu bobber.
Pour l'instant, j'ai fait le radin à fond, mais je vais avoir plus d'argent avec un nouveau travail, et je vais me faire la main sur des projets de plus en plus complexes donc pourquoi pas!
J'aurais aussi les cale-pieds à adapter idéalement, la position de conduite est beaucoup trop haute.
@stickydude13: Ouai du coup j'ai regardé et en effet, c'est pas la jante avant qui est grande, mais l'arriere qui est petite :).
Mettre une 17 a l'arriere pourrai etre une bonne idée.
Pour la fourche tu peux recouper les ressort dans les tube et faire des entretoises, y'a pas mal de tuto sur le net.
@BABARR: J'ai tellement pas confiance en cette technique, je crains que c'est un coup à massacrer sa fourche! (enfin, je ne pense pas avoir les prouesses techniques pour le faire bien en tout cas!)
Pour le reservoir d'ailleurs, j'en ai peut-être un qui irait bien, mais il est dans le sud de la France dans une maison de campagne, je verrais cette été si ça peut le faire.
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